一辆行驶里程超23万km的宝马F20。客户反映：该车行驶过程中出现发动机报警，显示发动机不能提供全部功率（图1）。

    接车后：首先验证故障现象，属实。连接故障检测仪，读取的故障代码如图2所示。根据故障现象及故障代码去查询PuMA，未发现相关的维修措施。读取相关系统的数据流如图3所示，未发现任何异常。接着执行故障代码801228的相关检测计划（图4）。

    根据检测计划无法找出相应的故障点，但是通过分析“在临界情况下或者一些车辆状态下可降低电流消耗。因此不会放电”这句话，怀疑电源供给有问题，可能是由于电源供给不足，从而影响了发动机功率输出。于是笔者开始检查蓄电池，首先测量蓄电池的电压，蓄电池电压为12.45 V、起动电压为10.38 V、发动机电压为14.87 V，测试结果说明蓄电池工作状态良好。但是为了彻底检查，笔者决定采用蓄电池测试仪进行测试。在拆卸蓄电池护板准备测试时发现蓄电池负极接触不良，于是将蓄电池负极接线柱重新紧固后外出试车，一切正常，车辆不再报警。

    故障总结：由于蓄电池负极接触不良导致蓄电池的电压供给不充分，从而引起了耗电量大的电子风扇的功率限制，由于电子风扇受到功率限制，发动机为了防止高温，所以也限制了自己的功率输出。于是就导致了上述的故障现象和报警提示“发动机不能提供全部的功率”。此故障形成原因很简单，但是故障代码令人无从下手，修理此类故障的方法就是从检测计划中寻找线索。