一辆行驶里程约7.2万km、车型为F35，装配N20发动机的2012年宝马320Li轿车。该车行驶中突然熄火，无法再次启动着车。
    故障诊断：车辆被拖回维修店，接车后尝试启动车辆，启动机可以带动发动机运转，发动机无法着车。通过仪表观察燃油量充足。打开点火开关，电子气门电机有“嗡嗡”的响声。连接ISID进行诊断检测，读取发动机控制系统的故障码：0x135808电子气门控制伺服电机、位置传感器、电气：功能异常。
    查看故障码的说明如表所示。

    这款发动机使用的是第三代电子气门控制系统，第三代电子气门控制伺服电机也包含用于识别偏心轴位置的传感器。另一个特点是，电子气门控制伺服电机由发动机油环流，喷油器确保偏心轴的涡轮和蜗杆传动机构得到润滑。电动气门控制伺服电机最大限制为 40A。最大20A可支配超过200ms的时间段。按脉冲宽度调制控制电子气门控制伺服电机。脉冲负载参数在5％和98％之间。带集成位置传感器的无刷直流电机将作为电子气门控制伺服电机投入使用。此直流电机通过免接触的能量转换无须维修且功能十分强劲（更高的效率）。通过集成的电子单元内嵌件可以十分精确地控制电子气门控制伺服电机。传感器由电压为5V的DME提供电源。通过5个霍耳传感器（角度传感器），DME获取信号并进行分析。5个霍耳传感器用于3次粗略的分割和2个细微部分。伺服电机的转角小于7.5°。通过涡轮和蜗杆传动机构的传动比可以实现阀门精确、快速的冲程调整。DME对电子气门控制系统的电路图如图1所示。

    选择故障内容，执行检测计划，检查电子气门电机线路正常，插头连接良好。根据检测计划的指导更换电子气门控制系统伺服电机、电子气门控制系统偏心轴、电子气门控制系统喷油器。
    分析电子气门电机应该卡在最小极限位置。拆下气门室盖，偏心轴啮合齿面，电机螺旋齿无损伤，用4号内六方旋转电机，无卡滞。执行激活电子气门测试模块，电机不旋转。测量电机三相绕组线圈电阻0.2Ω，正常，标准值为0.2Ω，推断DME程序问题。为DME编程后，依然无法激活气门电机，将另一正常电机测试，依旧无法激活。倒换DME到电机线束，故障依旧，分析故障点在DME控制部分。
    接下来进行电子气门控制系统的基础检查。打开总线端KL.15时，DME为VVT电机提供6V的正常测试电压，但时间较长120ms，正常为100ms，如图2所示。由于A46*4B的6针脚无法进行正常的方波调制，导致5针脚、7针脚控制失准。6针脚电流小幅度尝试调节，但无法驱动电机旋转，于是VVT电机发出“嗡嗡”的线圈绕组工作响声。对比测量正常工作的车辆电子气门控制系统的信号波形，如图3所示。打开KL.15后，DME为VVT电机提供6V的正常测试电压，时间100ms后进行三项方波控制。各控制项的电流随之大幅度调节，确定初始位置后，三项电压为12V，三项电流为0。

[1] [2]  下一页