一辆装备了ZF的8速自动变速器及N52T型号3.0L直列六缸自吸汽油发动机的宝马530轿车。用户反映：该车辆中速行驶时，有抖动现象。
      维修人员与客户一块试车，确认以下故障细节信息：中高速行驶中（大约50～100km/h之间），减速稍微抬起加速踏板（不踩制动踏板）再次加速时车身有一明显连续抖动。
      维修人员先后更换了新的火花塞、点火线圈，清洗节气门、喷油器及缸内积炭，试车故障现象依旧出现；断开前氧传感器，断开可变气门系统中偏心轴传感器，使VVT、VONAS退出工作模式下试车，抖动感减轻但还是存在。已经互换轮胎排除动平衡。维修人员认为，故障不是车身共振，抖动是传动系统的反复快速颤抖，怀疑来白于变速器顿挫或打滑。因此，笔者开始介入了此车的调查维修工作。
    故障诊断：首先，笔者完成了基本检查并提出了详细的测试方法，并得到了车辆故障现象的细节信息。
      （1）变速器油质清澈透明，气味无异常且无焦瑚味道；查阅诊断数据中变速器中各个离合器适应值（如表所示），数据无异常。

      故障现象的测试与细节。抖动不是类似失火那种突然顿挫，是一种快速的前后耸车，频率较快、类似颤抖。故障也不是每次收油都会出现，车速一般在D挡位50～100km/h收油加油时才有，出现问题时一发动机转速一般介于1500～2000r/min之间。故障现象在热车状态时比冷车状态相对明显；在经济驾驶模式下很明显，使用运动模式非常激烈的驾驶下，几乎感觉不到任何故障。
    在使用手动模式M4或M5、M6挡挡位内、时速50～80km/h、发动机1800r/min左右也可以出现。此状态驾驶时故障频率较高，可以确认变速器当时并没有换挡，肯定不是换挡造成的闯车。
      （2）使用诊断仪ISID，读取故障状态时变速器的变矩器锁止离合器状态，故障出现时断，变矩器锁止离合器正处于“调制低”或“已关闭低”状态。
    根据以上故障细节信息，我们可以总结：此现象不像发动机失火导致反冲而是类似离合器接合抖动的颤抖。故障仅出现在收油再加速过程中且故1瘴出现在档位内，变速器根本就没有换挡动作。所以，由此基本上排除8HP的5组离合器动作上有问题。笔者初步怀疑是变速器的变矩器锁止离合器调制时（调制是指离合器的半联动控制）产生的抖动。
    在此，笔者还需要简单给各位介绍一下，为什么排除变速器内部的5组换挡离合器。其原因就是故障状态时，变速器在挡位内没有任何换挡动作，既然离合器没接合／分离动作，所以在很大程度上已经排除了离合器的影响。而为什么是很大程度排除，而不是完全排除？因此，ZF的这款变速器具有预换挡控制，也就是说变速器根据信号需要换挡前就提前控制下1组变速器离合器预接合，如果预接合的离合器接合点没有适配完美，就会在挡位内、换挡前产生干涉，造成制动效果（预换挡：换挡前的离合器预先淮备好）。
      再结合此车的实际故障表现，故障现象均出现在收油再平稳加速之后，所以，按照变速器的换挡逻辑，程序在此时应该不会判断需要升挡或降挡，所以也就不应是控制离合器预接合并出现干涉。并且维修人员还确信，除了这个挡位内的抖动故障表现外，变速器白身的升降挡的换挡性能没有任何异常，非常平稳、无换挡冲击。因此，笔者几乎可以判定，该故障应该与变速器内部的5组换挡离合器无关。
      那么，既然是挡位内的颤抖，可能的影响有：①变矩器锁止离合器方面（调制控制，也就是半联动过程控制不良）；② VTG（分动器）方面的可能，但此车为后驱，此方面彻底排除；③发动机方面扭矩适配的可能，根据维修技师的维修过程，也基本上排除。

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