一、N46T，气门机构发出噪声
    车型：E6、E81、E84、E87、E88、E90、E91、E92、E93。
    生产日期：2010年8月10日、2010年10月31日。
    故障现象：低转速／负荷时从气门机构区域传来干扰噪声，感觉踩踏油门的噪声如同液压气门间隙调整的啪嗒声。在个别情况下可能还在DME中存储了故障条目，例如FCOx2771“熄火”。
    故障原因：VVT中间杠杆止动弹簧（扭簧）。
    故障排除：处理客户投诉时检查扭转弹簧是否折断。
    如果弹簧折断，按照ISTA维修说明11 37 010“拆卸和安装／更新中间杠杆（N46T）”所述更换所有4个簧。在装上汽缸盖罩前，应给扭转弹簧的弹簧丝上油，以避免由于开始时的干转而造成损坏。

    二、怠速时“啪嗒”作响、“嘀嗒”作响的发动机噪声
    车型：E32、E34、E36、E38、E39、E46、E53、E60、E61、E63、E64、E65、E66、E67、E71、E81、E82、E83、E84、E85、E87、E88、E89、E90、E91、E92、E93。
    发动机类型：M40、M41、M42、M43、M43/TU、M44、M47、M47/T2、M47/TU、M5、M51、M52、M52/TU、M54、M56、M57、M57/T2、M57/TU、M57X、M57 Y、M60、M60/1、M60/2、M62、M62/TU、M67、M67/TU、M70、M73、M73/TU、N40、N42、N43、N44、N45、N46、N53、N54、N62、N62/S、N62/TU、N73。
    生产日期：无确定生产日期。
    故障现象：怠速时“啪嗒”作响、“嘀嗒”作响的发动机噪声。
    故障诊断：液压气门间隙补偿元件（HVA）。
    故障排除：N51、N52、N52K要按照PUMA措施AG25287832 - N51、N52、N52K-怠速时发动机“滴答”噪声一进行处理。
    在进行发动机保养工作后，特别是在拆卸过汽缸盖后，例如频繁地转动凸轮轴因此多次使液压气门间隙补偿元件（HVA ）“降低”，可能在发动机启动后，由于HVA的高压室抽入空气而产生气门机构噪声。
    只能通过HVA非常狭窄的渗漏缝隙来排除夹杂在高压室中的空气，并且每次只能通过渗漏缝隙压出的机油带走非常少量的空气。由于功能上决定这些渗漏缝隙只有几个微米，所以排气时间通常在2～30min（在少数特殊情况下）之间。
    因此在下面几种情况下可以获得尽可能快速排除HVA中空气最有利的条件：
    ◇机油供给压力高
    ◇机油温度尽可能的高
    ◇对HVA施加一定的加速度
    通常发动机以中等转速运行时能满足这些条件。
    这种运行模式不会对发动机产生危险（气门／气门座损坏）。使发动机在无负荷情况下（车辆静止）达到相的工作条件就可以了。
    建议进行下列循环：
    1．在怠速状态下（热机，打开发动机罩）监听发动机。
    检测持续时间约15～30s。
    发动机（气门机构）“嘀嗒”作响、“啪嗒”作响，见第2点。
    2．将发动机转速提高到2000～3000r/min（无负荷）。
    （1）在该工作条件下保持运行3 min（执行排气过程）。
    （2）使发动机在怠速状态下运行15～30s（机油压力必须已经降至最小值）并监听。
    发动机无噪声：检测过程结束。
    发动机有噪声：按（1）和（2）最多重复该循环5次。
    （3）假如在此之后气门机构噪声仍然存在，使发动机在转速2000～3000r/min的状态下再运行15 min之后使发动机怠速运行15～30s并监听。
    3.假如在进行了5个循环＋15 min的运行后气门机构噪声依然存在，进行下列进一步的检测：
    （1）取下汽缸盖罩。
    （2）在气门封闭状态下（凸轮处于基圆位置）检测平衡补偿元件：
    ① HVA的柔性度：用拇指或借助于硬木楔／塑料楔以约10N的力多次短时间按压平衡补偿元。
    HVA的高压室内存在空气的标志：能够弹性下陷。
    ②单向阀损坏：对平衡补偿元件加以20～ 30N的负荷，持续10～15s。
    单向阀损坏的标志：在加载负荷时产生间隙，在卸载后消失。
    ③存在气门间隙（＝平衡补偿元件卡住）：使用测隙规测量气门间隙。
    HVA卡住的标志：存在气门间隙。
    （3）标记软的平衡补偿元件或卡住的平衡补偿元件。
    （4）继续转动凸轮轴：按照步骤（2）在气门关闭状态下（凸轮位于基圆位置）检测所有平衡补偿元件，并在必要时按照步骤3.3进行标记。
（5）更新损坏的平衡补偿元件，检查平衡补偿元件的定位孔，检查凸轮轴的磨损。

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