一辆行驶里程11000km，车型为E60，配置了N52发动机的10款宝马523Li轿车。

车主反映：该车最近老是出现怠速状态下发动机转速上下波动的现象，并且仪表中发动机黄色的故障灯点亮报警，故障出现后立即熄火再次启动现象会立即消失，有时故障现象也可以自动消失。故障出现并没有特定的规律，冷车出现过，热车也出现过。行驶中加速一直比较正常。

接车时故障现象还一直存在。连接 ISID 进行诊断检测，诊断结果为 DME-2D06 空气质量系统，       HFM（空气流量传感器）测量值过低故障。读取故障内容细节描述，出现故障时，发动机的转速在672r/min，空气流量只有 8kg/h，而此款车的空气流量正常值怠速状态下 12kg/h 左右，很显然空气流量传感器检测到的进气量偏少。首先检查空气滤清器及空气流量传感器前面的进气管路，空气滤清器比较干净，没有堵塞现象。检查 HFM 的连接端子没有松动现象，至 DME 的线路也比较正常，没有问题。因此初步判断为 HFM 故障。与其他正常车辆对调HFM 后试车，故障并没有消除，可见不是 HFM 的问题。调用控制模块功能读取 DME 的数据流，读取相关的数据流。氧传感器数据 ：前氧传感器为 1.2V，后氧传感器为 0.8V，标准值前氧传感器为 2.0V，后氧传感器0.7V。混合气加法调校值 ：混合气加法调校值为 0.8，混合气加法调校值标准值为 1 ～ 1.14，混合气 加法调校λ     <       1，说明车辆混合气过浓       。一般混合气过浓主要由以下几种原因造成     ：喷油量过多，油压过高         ；进气量过少 ；发动机燃烧室有积炭。 

针对几种原因进行逐步的检查排除，用汽油压力表测量燃油系统的压力为 350kPa，正常       ，读取喷油器喷油时间为 2 ～ 3ms，也在范围之内，供油系统的原因初步排除      。使用内窥镜观察燃烧室情况，燃烧室没有明显的积炭，车辆毕竟行驶的公里数也不是很多。故障点又回到进气系统了，通过读取故障内容和进气的数据流来看，也是明显的进气太少，只有 8kg/h，远远低于正常的 12kg/h，在喷油时间一定的情况下肯定会造成发动机混合过浓，燃烧不充分，排放超标，引起发动机怠速抖动，发动机故障灯亮黄灯报警。接下来找出是什么原因导致的进气量过少，故障就可以迎刃而解了，这就需要对 N52 的进气系统有大致的了解。

N52 发动机的进气系统采用的是 VALVETRONIC        II， 即 全 可 变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制 装 置（ 双         VANOS）。 全 可 变 气门行程控制装置结构如图所示。在   VALVETRONIC 发动机进气过程中节气门几乎一直完全开启，进气控制通过进气气门关闭时刻实现。全可变气门行程控制通过一个伺服电机（VVT 电机）、一个偏心轴、一个中间推杆、回位弹簧、进气凸轮轴和滚子式气门摇臂实现。伺服电机安装在凸轮轴上方的汽缸盖内，用于调节偏心轴。电机的蜗杆轴嵌入安装在偏心轴上的蜗轮内，进行调节后无需特别锁止偏心轴，因为蜗杆传动机构具有足够的自锁能力。偏心轴调节进气侧的气门行程，中间推杆改变凸轮轴与滚子式气门摇臂之间的传动比，在满负荷位置处时气门行程（9.9        mm）和开启时间达到最大值。在怠速位置时气门行程（0.18      mm）和开启时间达到最小值。

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