一辆行驶里程约19万km、车型为E71，搭载N55发动机的2010年宝马X6运动型多功能车。用户反映：该车有时启动时间过长，严重时还要做二次启动。
    检查分析：维修人员试车，没有发现问题。查询相关记录发现，此车辆进行过多次维修。据用户描述，故障一般都是在车辆停放一晚后出现，热车不容易出现。用户还表示，故障表现的形式有2种：一种为启动时间明显加长；另一种为第一次启动失败，同时发动机舱内传出“咔”的一声，在这种情况下需要再次启动。
    维修人员使用诊断仪检查车辆，发现在便捷蹬车控制单元（CAS）中有故障码“A0B3—启动机电源KL50的电压异常”存在。检查启动机的电源线和插接器，没有发现问题。从用户描述的现象来看，启动机失效的可能性较大，于是决定更换启动机并交付车辆。
    但是没过几天用户就再次回店，表示更换启动机后，并没有解决故障问题，同时还增加了行驶中熄火的问题。维修人员接车后试车，发现故障现象并不能被重现。读取故障信息，对比之前没有太大变化，只是多了几个低电压的故障记录。
    查看蓄电池，发现为非原厂产品。询问用户得知，该车半年前因在途中抛锚，所以在当地更换过蓄电池。考虑到故障大多出现在早晨，故障信息中又有低电压的记录，维修人员分析认为，故障可能与蓄电池性能有关。于是与用户沟通，将车辆停放在店中，等第2夭再进行试车。
    为了验证对蓄电池的判断，倒换了代步车的蓄电池。第2天一早启动车辆，第一次启动的时间感觉比第二次启动的时间稍长一点，且能够感到启动机运转无力，但是车辆仍然能够启动，且启动后发动机运转平稳。考虑到车辆停在室内，温度比室外要高一些，因此还不能完全说明问题，于是决定将车停放在室外。
    第3天一早启动车辆，在第一次启动时，启动机根本就不转，只听到“咔”的一声就没有反应了。在第二启动时，启动机运转无力，需要较长时间发动机才能启动。至此，故障原因已基本明确。启动机和蓄电池都已经进行过更换了，那唯一的问题就是供电了。
    测量发动机至车身搭铁的电阻，发现为30Ω（图1）。检查搭铁线螺栓，拧得很紧。在发动机与车身搭铁之间附加一根搭铁线后试车（图2），启动机运转立即恢复正常。拆下搭铁线检查，发现有一端的接线片已经不见了，而且用非正规方法做了改装（图3）。查询维修记录，此车一年前吊装过发动机，应该是当时接线片就脱落了。由于损坏的搭铁线没有及时更换，所以随着时间的增长，接触不良导致的过热与氧化过程产生了恶性循环，最终导致故障的出现。





    故障排除：更换搭铁线，故障排除。

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