为了验证真空测试法的有效性，我们在高精度的专用电磁阀测试仪上对这些EDS进行了测试，其结果和真空测试法高度吻合。图5显示了一个新的电磁阀和一个失效的旧电磁阀在高精度电磁阀测试仪上的测试数据。可以看到，旧电磁阀在应该达到482.63 kPa（70 psi）的位置却只能达到344.74 kPa（50 psi），这种油压的差距在实车路试上就表现为换挡冲击和入挡冲击。而图6所示的是同一电磁阀的真空测试数据，只能达到44.02 kPa（13英寸汞柱）的真空度，而新的原厂电磁阀则达到84.66 kPa（25英寸汞柱），差异非常明显。



    图7所示的是一个位于临界状态的旧电磁阀，实车路试表明其在缓慢加速的时候还可以正常使用，但在某些驾驶状态下，比如急加速然后松开加速踏板后再加速，就会出现顿挫感。这表明，这个电磁阀已经到了需要更换的时候。图7中的红线显示，虽然电磁阀在某些时点最终也能达到所需要的油压，但是在多数情况下还是达不到所需的油压，利用真空测试法得出的数据是处于64.34～67.73 kPa（19～20英寸汞柱）。这种位于临界状态的电磁阀，使用普通电磁阀测试仪不能很好地判断电磁阀好坏，而真空测试法根据真空读数则一目了然。

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