接着用尾气分析仪测量尾气，以判断喷油量过多还是过少。如图8所示，尾气中的C02含量较高，02含量较低，说明发动机燃烧较好；断开前氧传感器导线连接器，用故障检测仪复位喷油量调校值（图9）后重新测量尾气（此时前氧传感器导线连接器仍保持在断开状态），测量结果如图10所示，HC和CO的含量均为0，O2为6.63%，说明在没有燃油闭环控制的情况下，混合气较稀，由此确定该车喷油量较少，推断喷油器存在堵塞现象。





    拆检各气缸的喷油器，发现气缸2的喷油器喷孔处积炭严重（图11a），气缸3和气缸4的喷油器喷孔处均有轻微积炭，气缸1的喷油器喷孔处比较干净（图11b），由此推断，气缸2的喷油器喷孔处的积炭导致气缸2的喷油量较少，从而引发缺火故障；虽然气缸3和气缸4的喷油器喷孔处均有轻微积炭，但是没有引发缺火故障。

    故障排除：清洗各气缸的喷油器后再次测量燃油压力波形，如图12所示，各气缸喷油时的燃油压力波动较均匀；在未连接前氧传感器导线连接器的状态下测量尾气，如图13所示，O2含量明显降低，说明喷油器清洗效果较好；连接前氧传感器导线连接器后测量尾气，如图14所示，HC和CO含量明显降低，说明燃油闭环控制作用明显。试车，发动机怠速不稳、急加速冒黑烟的故障现象均消失，故障彻底排除。





    故障总结：喷油器喷油量过少怎么会导致急加速冒黑烟呢？由于氧传感器只检测尾气中的O2含量，而无法检测HC和CO的含量，当喷油器喷油量过少时，尾气中的O2含量图14连接前氧传感器导线连接器后测得的尾气检测结果过多，氧传感器检测到混合气过稀时，发动机控制单元同时增加4个喷油器的喷油量，导致混合气过浓，从而出现急加速冒黑烟的故障现象。

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