一辆行驶里程约8.6万km、发动机型号为N16的2011款宝马MINICOOPER轿车。车主反映：该车在急加速时出现向左跑偏的问题，并且在之前保养的时候已经做过一次维修，但是维修后没多久又再次出现此故障。
    检查分析：车辆到店后维修人员进行路试检查，发现问题与车主描述的一样。使用宝马专用故障诊断仪（ISID）检测后发现没有任何故障代码。随即维修人员调取了之前的维修记录，记录中显示：客户到店后提出车辆在急加速时出现跑偏的情况，维修人员检查后建议客户做车轮定位测量（KDS ）。做完以后试车故障消失，为了确保维修质量，维修人员又进行了一次检查，发现一切正常，将车辆进行交付。
    与车主沟通后了解到，当时做完KDS后确实没有跑偏的情况，但是大概行驶1 000 km后，车辆再次出现跑偏的情况，随即来店进行检查与维修。了解情况后，维修人员首先对车辆的KIDS数据进行检查，发现数据一切正常。然后对车辆的底盘进行全面检查，并为发现有变形或松旷的情况出现，测量轴距也是正常的，对调轮胎后试车，发现故障依然存在。
    由于以上的数据检查并没有发现问题，所以维修人员决定采取一些非常规的检查方法。首先对前倾角、前束值和减振器进行调整，然后进行试车发现问题依然存在。这时找到第一次进行维修的技师，一同去试车，发现这次的跑偏情况与上次有明显的不同，这次故障在低速时进行加速操作，方向盘明显出现向左旋转的情况，而第一次维修时并没有出现此现象。至此维修人员将重点放在了转向机上，同时考虑到此车辆配置了电子助力转向系统（EPS），所以怀疑此故障很有可能是因为转向机在加速时出现了左转向的不正确指令。
    故障排除：再次连接ISID进行检测，依然没有发现任何故障代码。然后维修人员通过ISID进入服务菜单，选择转向系统并重新初始化转向机，对转向角重新进行了匹配，再次试车发现故障消失。由于有了上一次的维修经验，维修人员在交付车辆时，将故障问题告知了车主，并建议车主先开一段时间，看看问题是否会再次出现，车主表示可以理解。在之后的几个月时间里，多次和车主进行电话沟通，车主表示故障一直没有出现过。
    回顾总结：回顾车辆的维修过程可以发现，维修人员从一开始就忽略了新技术在车辆应用上有可能会产生的问题。同时维修人员在解决问题的时候，思路过于经验化，主观认为某种问题就一定是因为某种因素所引起的，而完全忽视了新技术或新科技的加入。在这里并不是说依靠维修经验不好，而是希望通过此案例可以告诉广大的维修人员，在面对故障车辆时，应适当引入发散性思维，对车辆的问题进行全方位的解读和分析，从而找到故障的真正所在。