scroll repeat 0% 0%; border-bottom-width: 0px; border-right-width: 0px" onload="return imgresize(this);" onclick="javascript:window.open(this.src);" style="cursor:pointer;"/>3.5升雅阁的外形与2.4升导航版的区别主要体现在三处细节，首先轮毂的造型由5幅式改为7幅式，但是轮胎的规格依然为215/60 R16。时下流行的带有转向灯的后视镜也被它所采纳，而双排气管则暗示着新发动机的强大力量。
scroll repeat 0% 0%; border-bottom-width: 0px; border-right-width: 0px" onload="return imgresize(this);" onclick="javascript:window.open(this.src);" style="cursor:pointer;"/>
3.5升V6发动机是雅阁的最大亮点，大排量的发动机弥补了2.4升雅阁动力上的缺陷，这无疑会使雅阁在与同级别车型的竞争中占据优势。这台发动机运用了本田最新科技的VCM可变排量技术。在高速、中速、低速等不同的行驶状态下，可以在3缸、4缸、6缸中灵活切换，不但实现了很高的最高功率水平，而且保障了出色的燃油经济性。
3.5升V6发动机带有VCM技术在与经销商的谈话中记者还了解到，3.5升雅阁在隔音降噪方面也有所改进，同时达到了高舒适性和出色的动力的要求。
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除去外观和动力，在舒适性配置上3.5升雅阁与2.4升导航版没有区别，完全可以满足消费者对舒适性的要求。既注重动力又偏好舒适的消费者可以到各个经销商处咨询新车的信息。
在广州本田重装推出的第八代雅阁车型中，有一款搭载3.5L VCM发动机的车型。该3.5L VCM发动机采用了V6置式，并且具有3，4，6缸三种工作模式。简单点说，这台3.5L发动机，既可以作为V6发动机工作，也可以同时根据发动机工况需要，“变身”为直列3缸发动机或者V型4缸发动机。  
借助这三种不同的工作模式，VCM系统能够细致地因地制宜发动机的工作排量，使其随时与动力环境的要求保持同步，大大提高了燃油经济性。同时还可以满足同一部发动机在必要时对最高性能的要求。通常，这两点对常规发动机来说是几乎无法共存的。  
在发动机启动，加速或者抵挡位爬山时，发动机会启动所有的6个汽缸来运行，这样主要是为了满足发动机启动初期缸体的各个部分加热均匀，或者是满足动力输出的需求。此时，发动机可以以最快速度满足最大功率或者最大扭矩的动力需要。  
假如当车辆处于中低速的定速巡航或者发动机低负荷需求时（怠速状态下），VCM系统会通过控制VTEC系统关闭发动机一侧的三个汽缸的进，排气以及供油来完成从V6发动机到直列3缸发动机工作模式的切换。此时，这台3.5L发动机的实际工作排量只有1.75L。  
在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。此时，VCM系统会仅仅保持发动机每一列三个汽缸中最靠近远端的两个汽缸的正常工作状态，相对靠近中心那个汽缸则会被关闭。 通过这种对发动机在不同工况下改变工作排量的灵活控制，这一代雅阁所搭载的3.5L VCM发动机相对于上一代雅阁所搭载的3.0L发动机，在燃油经济性上甚至还降低了7%。不过，以上说明的仅仅是工作效果，下面，将对VCM系统的工作原理做更深一步的说明。
1、 VCM系统是如何通过VTEC系统对发动机进行汽缸的开、闭操作的？ scroll repeat 0% 0%; border-bottom-width: 0px; border-right-width: 0px" onload="return imgresize(this);" onclick="javascript:window.open(this.src);" style="cursor:pointer;"/>scroll repeat 0% 0%; border-bottom-width: 0px; border-right-width: 0px" onload="return imgresize(this);" onclick="javascript:window.open(this.src);" style="cursor:pointer;"/>
单侧三缸的VTEC系统和控制摇臂开闭的油压阀门总成
首先，在VCM系统对发动机进行变缸操作前，会对节气门开度、车速、发动机转速、自动变速箱档位以及其它相关的环境因素进行数据测算，以便判断是否应当根据当前的工作环境来启用相应的3缸或者4缸工作方案。此外，该系统还会额外确定发动机机油压力是否支持VCM系统进行工作模式的切换，以及在发动机进行变排量操作后，催化转化器的温度是否仍会保持在适当范围内。在这一个步骤内，VCM系统先后针对环境因素，动力需求以及环保这三个方面的条件在瞬间完成是否变缸工作的判断。
如果VCM系统判断发动机变缸，那么VTEC系统会被命令率先调整点火正时、线控节气门的开度以方便气缸开、闭能够平稳过渡。然后VCM通过VTEC系统向电子控制装置发出的指令，使与缸盖内的摇臂轴支架一样起着双重作用的滑阀有选择地将油压导向特定气缸的摇臂同步活塞，完成对摇臂的连接和断开的控制，从而达到对进、排气门的运行与停止的控制。同时，燃油控制模块会自动恢复、切断这些特定气缸的燃油供给。
2、 如果个别汽缸在特定情况下不工作，是不是会造成发动机的磨损不均匀？不会，发动机少数汽缸停止工作，仅仅是进，排气门以及燃油供给系统停止工作。但发动机的活塞依然处于正常运转状态。在整个工作过程中，发动机各个缸内的零件磨损状况是一样的。至于摇臂磨损和汽缸零件在不同温度下磨损程度的不同则是非常微小可以忽略的。
同时，需要补充一个细节：在该款发动机处于3缸或者4缸任何一种工作状态之下时，非工作缸的火花塞会继续点火，以保证火花塞的温度会在气缸重新投入工作时可以达到工作要求，并防止汽缸内残余的油气混合物造成火花塞油污，而导致点火效率下降。
3、 在其他的汽车品牌之内，是否还有类似的发动机变排量技术？scroll repeat 0% 0%; border-bottom-width: 0px; border-right-width: 0px" onload="return imgresize(this);" onclick="javascript:window.open(this.src);" style="cursor:pointer;"/>
左图：DODGE车型上所采用的5.7L HEMI发动机，不过值得注意的是，该发动机采用了底置凸轮轴设计。     右图：HEMI发动机控制单侧汽缸开，闭的阀门。
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通用的5.3L V8引擎配备了通用自己的DOD，排量可变系统，该系统的工作原理依靠一个特殊设计的气门顶杆来完成，依靠油压的有无，来控制这个气门顶杆的闭合。
在美国的GM集团，克莱斯勒集团以及德国的奔驰公司手中，也拥有和本田公司相类似的变排量技术，不过具体如何达到变排量的效果，各个公司的技术原理依然有所不同。在以上三家公司里，只有美国的GM集团所采用的HEMI技术（变排量技术）和本田公司所采用的VCM技术相似程度最大。
但是，本田与其他所有的竞争对手有所区别的一点是，本田VCM系统着重应用于中等排量的V6发动机上；但它竞争者的可变排量技术都是应用于更大排量的V8，甚至V12发动机上，并且只有4/8（V8），8/12（V12）等两种可变排量的选择。从民用和推广的角度来讲，本田的VCM技术更加具有实用性。
4、VCM系统工作效果如何
灵敏度：在发动机处于非6缸工作状态下，仪表板上会有一盏 “ECO”灯亮起来提示驾驶者：当前发动机处于3缸或者4缸的“偷懒”工作方式。当驾驶者把油门踩下深一些，想要获得较大的动力输出时，“ECO”灯马上就会熄灭，同时发动机的动力会源源不断地从后推背而来。假如驾驶者把油门踏板松开持续1-3秒的时间后，“ECO”灯又会亮起。可以说，VCM系统是一个相当实用的技术，并不是一个用来“显摆”的花架子。
平顺度：根据笔者亲自试驾3.5L车型的经验，无论该款VCM发动机如何在3，4，6缸之间的工作状态中切换，笔者都无法感觉到气缸开闭之间的停顿或者是震颤。可以说，VCM系统对本田来说还是相当成熟的一个技术。

  在V6 i-VTEC发动机上使用的VCM系统是首次应用在非混合动力的雅阁车型上，新一代的VCM系统能够在三缸、四缸和全六缸工作模式间切换，而以前只能在三缸与四缸工作模式间切换。
　　VCM系统能够让新雅阁在起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下保证全部六个汽缸投入工作。而在中速巡航和低发动机负荷工况下，仅运转一个汽缸组，即三个汽缸，后排汽缸组停止工作。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个汽缸来运转，即前排汽缸组的左侧和中间汽缸正常工作，后排汽缸组的右侧和中间汽缸正常工作。
　　更先进的动力
scroll repeat 0% 0%; border-bottom-width: 0px; width: 338px; height: 291px; border-right-width: 0px" onload="return imgresize(this);" onclick="javascript:window.open(this.src);" style="cursor:pointer;"/>　　全新的3.5升V6发动机，采用了本田最先进的VCM可变气缸管理技术。VCM系统能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换，在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转，从而大大降低了燃油消耗。这款3.5L V6不但是迄今为止动力最强劲的本田发动机，其油耗还比上代雅阁3.0车型降低了7％。
　　2005年Odyssey迷你van上有的??汽缸管理Variable Cylinder Management (VCM) 共同被使用，呃VCM系靳透咿在不?有全面?力? ? 例如是在?定的巡航速度或煞制期殓 - 晷上V6引擎的後排汽缸，改良了燃料??和排放。呃些系靳?殓?地一起?作，提供了一?根本上陪一蓥常?Accord?有??的覃???。
　　那?呃一切高科技的?西是如何哕作呢？要得到一?更好的了解，你可想像在你咄入及滕檫一?高速公路?的情形。在加速期殓，呃Accord Hybrid使用了其V6引擎的所有六?汽缸，如猛烈的加速是?要到的?是可再加上??褚哌的蒿助，一旦到哌了巡航速度，VCM系靳便晷掉了後排汽缸??少燃料的消耗，如?要有更多的?力?居持速度，?褚哌是可在那些後汽缸仍然不??下提供?助。?在滕檫高速公路?，?力是可透咿能再生?力的煞制?生，替IMA的?池排 (位於後座後面) 充?和?冷?的?矿器提供?力。?汽?在接近一次停??下降至?速16公里以下，那V6便被晷掉了。
　　真猎，呃Honda Accord Hybrid是可在6000弈氧造出255匹的褚力和在5000弈的232磅?扭力 (相比常?房?的是240匹和212磅?)，耗油量是座落於城市的8.3公升/100公里和在高速公路覃?期殓的6.1公升/100公里 (呃些都是保守的?字，Honda真真?的?字可能是更加低)，呃?丈著相比一蓥汽油推?Accord一?分?在城市和高速公路耗油量上28%和17%的改良。
　　带3级可变气缸管理(VCM)的i-VTEC
　　配装自动变速箱的雅阁单顶置凸轮轴V6发动机提供了带VCM的i-VTEC?。将该款配装自动变速箱的尺寸更大、动力更强的雅阁V6与其尺寸较小、动力较弱的前代机型相比，在采用相同测试方法的条件下，前者实际上能达到更高的燃油经济性。如果采用美国环保署2008新方法计算，雅阁V6四门版可达到百公里油耗为城市12.4升，公路8.1升。这意味着，两款车均采用相同的2008方法计算时，新款雅阁的比其前代提高了1mpg(城市道路每加仑燃油多跑1英里)/3 mpg(公路每加仑燃油多跑3英里)。
　　VCM工作原理
　　为了提高配装5速自动变速箱的V6发动机的燃油效率，采用了新一代的本田VCM。这是VCM首次应用在非混合动力的雅阁车型上。以前的VCM系统是在3缸与4缸工作模式间切换的，与此不同的是，雅阁VCM系统能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间切换。
　　在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，该发动机将会把全部6个气缸投入工作。在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅将运转一个气缸组，即三个气缸。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。
　　借助三种工作模式，VCM系统能够细致地确定发动机的工作排量，使其随时与行车要求保持一致。由于系统会自动关闭非工作缸的进气门和排气门，所以可避免与进、排气相关的吸排损失，并进一步提高了燃油经济性。VCM系统综合实现了最高的性能和最高的燃油经济性－这两种特性在常规发动机上通常无法共存。
　　VCM通过VTEC系统关闭进、排气门，以中止特定气缸的工作，与此同时，由动力传动系控制模块切断这些气缸的燃油供给。在3缸工作模式下，后排气缸组被停止工作。在四缸工作模式下，前排气缸组的左侧和中间气缸正常工作，后排气缸组的右侧和中间气缸正常工作。
　　非工作缸的火花塞会继续点火，以尽量降低火花塞的温度损失，防止气缸重新投入工作时因不完全燃烧造成火花塞油污。
　　系统采用电子控制，并采用专用的一体式滑阀，该这些滑阀与缸盖内的摇臂轴支架一样起着双重作用。根据系统电子控制装置发出的指令，滑阀会有选择地将油压导向特定气缸的摇臂。然后，该油压会推动同步活塞，实现摇臂的连接和断开。
　　VCM系统对节气门开度、车速、发动机转速、自动变速箱档位选择及其它因素进行监测，以针对各种工作状态确定适宜的气缸启用方案。此外，该系统还会确定发动机机油压力是否适合VCM进行工作模式的切换，以及催化转化器的温度是否仍会保持在适当范围内。为了使气缸启用或停用时的过渡能够平稳进行，系统会调整点火正时、线控节气门的开度，并相应地启用或解除变矩器锁定。最终，3缸、4缸和6缸工作模式间的过渡，会在驾驶员觉察不到的状态下完成。
　　主动控制式发动机支承(ACM)和主动式噪声控制(ANC)
　　ACM系统用于最大限度地消除VCM系统启用和停用气缸时发动机所产生的振动影响。传感器会向电子控制装置(ECU)发出警告信息，使其操纵发动机前部和后部的ACM执行器通过动作消除发动机振动。在雅阁车内，主动噪声控制(ANC)系统与ACM系统共同工作，进一步降低与VCM系统功能相关的噪声。
　　令人期待的2.5 VCM V6发动机
　　此次国产的第八代雅阁，除会提供2.4L和2.0L的发动机之外，更是首次引入一款3.5LV6发动机用以替代现有的3.0L发动机，成为国产雅阁的旗舰动力。我们本来以为这台3.5L的发动机源自讴歌TL，但本田的日方技术人员否定了这种说法。这台发动机最大的技术亮点是被称为VCM(VariableCylinderManagement)的可变气缸技术。但如今这台发动机上所用到的是本田第二代VCM技术：第一代VCM技术只能在3气缸和6气缸之间切换，也就是全负荷工况和半负荷工况。但如今的第二代VCM技术，增加了四气缸工作模式，使得发动机可以更完善地处理针对各种路况下的气缸管理。本田的技术人员在针对第一代VCM的使用调查中发现，在大部分城市道路上，更多时候并不需要6气缸满负荷运作，而3气缸的省油模式又不能完全满足复杂道路的驾驶需求，因此增加一个四气缸工作模式可谓是最佳解决办法——既满足大部分路况的动力需求，又解决了燃油消耗过多的问题。而在实际驾驶过程中，工作气缸之间的切换是在悄无声息下完成的，车内的人员完全感受不到气缸切换的过程，而唯一让他们惊讶的就是达到6.8L／100km的超低油耗。这样的技术，真是多多益善，为和谐社会出力。