4．检查 IAC 阀控制线路有无短路关闭点火开关并断开控制模块（PCM）的插头 B（25 芯），检查 B23端子与搭铁之间的导通情况，如图 2（a）所示。若导通，则说明 IAC 阀与控

制模块（PCM）B23 端子短路，应予以排除；若不导通，则应进行下一步检查。

5．检查 IAC 阀控制线路有无断路检查 IAC 阀插头的 3 号端子与控制模块（PCM）插头的 B23 端子之间的导通性，如图 2（b）所示。若不导通，则说明 IAC 阀与控制模块（PCM）B23 端子断路，应予以排除；若导通，则应进行下一步检查。

6．检查 IAC 阀

连接好IAC阀的3芯插头，打开点火开关，测量控制模块（PCM）插头的B23端子与搭铁之间的电压，如图3所示，应为蓄电池电压。

如果不是蓄电池电压，则说明IAC阀内部电路有故障，应更换 IAC 阀；如果是蓄电池电压，则说明控 制 模 块（PCM）有故障，应更换控制模块（PCM）。

五、发动机怠速的调整

发 动 机 调整怠速前，仍然要保证：怠速控制阀（IAC）插接器接触良好；点火系统良好；点火正时正确；空气滤清器清洁；曲轴箱强制通风（PCV）系统良好。其具体的调整步骤如下：

1.检测出发动机的无负荷怠速大小，如果不在 770±50 r/min 范围内，则应该调整；

2.调整时，若怠速高了，应将 IAC阀上的怠速调整螺钉向顺时针方向拧转 1/4 圈，再次检测怠速，若怠速仍然高了，再将怠速调整螺钉向顺时针方向拧转 1/4 圈，直到怠速符合要求为止；如果怠速低了，则应按相同方法逆时针调整。

3.将加热器风扇开关置于高位（HI），打开汽车空调器，使发动机运转 1min，然后检测怠速。怠速应在770±50 r/min 范围内。

4.将燃油蒸汽排放控制电磁阀（EVAP）的插头连接好。

六、结束语

随着汽车工业的飞速发展，现代电控发动机基本上已经取代了化油器式发动机。而电控发动机的种类与型号千差万别，对于不同的电控发动机的怠速控制系统的控制原理、结构特点以及检测调整方法都不相同。因此，掌握相应电控发动机怠速控制系统的检测方法，对于现代汽车检测与维修技术人员非常重要。

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