2.2 外部端子

SC交流发电机外部有5个端子 （参见图1）， 其中发电机输出B端子使用D25插接器， 经过ALT 150A大电流熔断器与蓄电池正极连接，并向用电设备供电。该端子还使蓄电池正极与G型电压调节器的B端子连接， 为发电机初始发电提供他励电流。 IG、 L、M和RLO端子使用D7插接器， 其中端子1连接RLO，端子2连接IG， 端子3连接M， 端子4连接L， 如图3所示。

1） IG 端 子 的作用 向G 型电压调节器提供工作电流。 其电路是： 电源→80A LH J/B-AM 大 电 流 熔 断器→LH-IG1继电器（继电器线圈由点火开关控制） →10 A LH-IG小电流熔断器→IG端子。

2） L端子作用 向发动机ECU提供一个控制充电指示灯亮暗的信号。 发动机 ECU 接收到该信号后， 通过CAN网络的双绞线CANH和CANL， 将该信号送入网关ECU。 网关ECU又将该信号通过车身局域网的MPI1和MPI2提供给仪表总成的仪表ECU， 最后由仪表总成的仪表ECU控制充电指示灯的亮暗 。L端子的电压信号为5 V时， 充电指示灯暗； 电压信号为0 V时， 充电指示灯亮。

3） RLO端子作用 接收来自发动机ECU的控制信号。 发动机ECU根据发动机的工作状态以及蓄电池电流、 蓄电池温度 、 发电机负荷信号等 ， 通过RLO端子向G型电压调节器控制电路发出一个占空比的信号， 电压调节器的控制电路根据这个信号，通过T1管的通断， 控制发电机的输出电压。 例如：加速时 （踩下油门时） 输出低电压， 降低发电机的输出电压， 以保证汽车的动力性； 减速时 （松开油门时） 输出高电压， 提高发电机的输出电压， 以利用发动机的运转惯性， 降低燃油消耗， 并且保持蓄电池处于良好的工作状态。

在车身局域网中还串联着空调ECU。 发动机ECU在控制发电机输出低电压的同时， 通过网关和丰田车身局域网将信号传给空调ECU， 暂时切断空调压缩机电磁离合器， 使汽车得到更大的动力。

4） M端子作用 给发动机ECU提供一个励磁绕组导通率的信号 （既是发电机负荷信号， 也是RLO端子通过T1管的通断，控制发电机的输出电压的反馈信号），并为发动机ECU控制发动机的喷油和点火提供参考依据。

发动机ECU在控制发电机电压的同时， 如果发现蓄电池电流过大或蓄电池温度过高，会发出信号，通过网关ECU和仪表ECU， 控制仪表总成的充电指示灯闪烁以报警。

在使用中， 如果M端子发生脱落， 发动机ECU会通过RLO端子保持对发电机电压的控制。 同时使仪表板上发动机故障指示灯闪烁以报警； 如果RLO端子发生脱落， 发动机 ECU 对调节电压控制会停止。 此时发电机在G型电压调节器控制下自行工作，将发电机输出电压固定调节为14.5 V左右， 使发电机正常发电， 保证汽车所有用电设备能正常工作。

3结束语

综上所述， 丰田锐志轿车3GR-FE发动机使用计算机控制和多路通信技术的电源电路不是独立的系统， 它通过多路通信技术与汽车上的其它ECU实现信息共享。 电源系统故障可能会影响其它系统正常工作， 其它系统故障也可能会影响电源系统正常工作。 在进行故障诊断时， 要全盘考虑， 避免进入死胡同。

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