一辆行驶里程约4.5万km，装配3GR发动机的一汽丰田锐志轿车。该车存在严重的烧机油情况，于是对该发动机实施了解体维修，更换了活塞环及相关密封件，重新装配发动机，而后试车发现，发动机无法起动。
    故障诊断：新装发动机不能起动，一般认为是安装时残留在气缸内的机油太多，导致火花塞不能点火，起动不畅，这种现象在维修过程中很常见。但是将火花塞拆出、干燥后，仍不能正常起动，因此判断故障另有原因，可能是气门正时不正确。由于许多维修技师组装该类型发动机时，如不参阅维修手册，极易将气门正时记号对反，于是将该车的气门室盖拆开后，发现气门正时果然不正确，1列和2列气门正时记号装反。将发动机配气正时参照维修手册调整正确后，起动发动机，感觉到发动机有着机的迹象，但感觉起动时压缩压力不足，于是用气缸压力表测量该机气缸压力，结果最低只有550kPa。根据以上现象判断，怀疑发动机气门可能已受到损坏，因为气门正时装错在先，有异常偏低的气缸压力在后。将发动机再次拆开，检查气门，出乎意料的是，气门没有一点伤痕，更没有任何断裂或弯曲的现象。但是，从拆下的气缸盖上，发现了气门工作面和气门座之间存在大量的积炭。考虑到活塞环是新装的，唯独气缸盖没有单独处理，怀疑这些积炭是造成气缸压力泄漏的主要原因。将气缸盖解体，彻底清洁，并将气门与气门座清洁、研磨后重新组装，然后测量气缸压力，结果均在1100kPa以上，为正常状态。起动发动机，感觉发动机有着机迹象，但仍然不能正常起动。再次将火花塞拆出干燥后，发动机顺利起动着机。

    维修总结：发动机在解体前气门密封正常，拆开后并未解体气缸盖，为何气门密封出现问题了呢？分析其原因认为，在处理气缸盖与气缸体接触面时，因使用了化油器清洗剂清洗，从而导致原来的积炭松动，使气门关闭不严，造成气缸压力泄漏。

    另外，在气门正时安装错误的情况下，连续多次起动了发动机，为什么气门等未受损伤呢？于是用游标卡尺测量气门升程，结果为6mm，考虑到气门并非垂直于气缸平面运动，即气门完全打开时，垂直伸出量也应小于6mm。液压气门间隙调整器柱塞弹簧可被向下压缩，如图4-20所示，活塞头部本身也具有一定的凹陷量。综合上述条件，所以该发动机的气门没有受损。

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