故障诊断：接车后，着车检查，仪表有提示，仪表指示灯如图1所示。

    从仪表上的指示灯可以看出，此车的确如客户描述，仪表上有ABS系统也就是VSC电子稳定系统的故障灯点亮，但客户并没觉得发动机故障灯会影响车辆安全，只关注了制动系统的故障信息。

    使用PAD V读取系统信息，发现AB S系统的故障信息都是来自发动机系统故障，提示检查发动机系统故障，进入发动机系统，读取发动机系统的故障信息，如图2所示。

    从发动机系统读取的故障信息来看，发动机系统的混合气失调，已经超过调节极限，不过从故障信息可以看出来两侧缸的混合气都浓，并不是一侧混合气浓，这就说明此故障点一定是影响两侧气缸的一个元件或故障部位。根据所报故障码，我们首先读取混合气的长短期燃油修正值，看看两侧的数据偏差，如图3所示。

    从数据流可以看出，两边都浓，并且数据非常对称，还有就是空气流量传感器数据偏大与节气门数据偏大。能造成此数据偏大的原因，就只有一个—多进油。我们与客户协商先更换空气流量传感器，读取数据依然没有太大的变化，是不是炭罐系统故障造成的，但仔细检查此车结构，炭罐在车辆的右侧，只是在一侧，如果炭罐系统多进油只会造成一侧气缸过浓，不会造成两侧一块儿过浓。会不会是由于燃油压力过高造成的混合气浓，因为丰田系统的发动机在其他车辆上遇到过此类问题。为了验证我们的判断，我们找来清洗油路的设备，加入汽油，并把燃油压力调整标准油压，如图4所示。

    着车后，车辆运行10min后，读取燃油修正数据，如图5所示。

 

    从数据流来看，问题出在燃油压力上面。由于此车不像欧系车有燃油压力传感器，所以会造成多喷油而无法进行喷油量的修正。更换新的汽油泵，反复试车，故障现象消失，故障排除。