一辆行驶里程约11万km的广汽丰田凯美瑞240V轿车，用户反映：该车发动机故障灯点亮，维修人员在清除故障码后，当时灯熄灭，但车辆在行驶约300km后发动机故障灯再次点亮。

    接车后：连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示故障码“P0420----三元催化转化器系统效率低于门限值”。在该车的发动机控制系统中，发动机控制单元（ECM）利用2个分别安装在三元催化转化器后的氧传感器来监控三元催化转化器的工作效率。空燃比（A/F）传感器向ECM发送废气转化后的信息，ECM计算三元催化转化器的氧存储能力(OSC )。氧传感器的OSC值和三元催化转化器之间是直接相关联的，ECM根据OSC值来判断三元催化转化器的状态，如果其性能降低，ECM便会点亮发动机故障灯并记录相关故障码。在该车上，可以利用故障诊断仪检查三元催化转化器效能。在操作时，需要利用故障诊断仪执行主动空燃比控制，因ECM根据氧传感器的信号电压计算的OSC会有所变化，所以更便于对三元催化转化器效能的诊断。
    根据该车的故障，决定对三元催化转化器执行效能检测。按照维修手册的要求，首先应起动发动机并使其充分预热，之后将发动机以3000r/min运转2～3min。在发动机以3000r/min运转2s和以2000r/min运转2s时，利用故障诊断仪观察空燃比传感器和氧传感器的波形。如果空燃比传感器和氧传感器的信号电压波形正常，则表明传感器也许存在故障；如果2个传感器的信号电压输出均保持在太稀或太浓状态，则表明空燃比也许处于极稀或极浓状态。接下来还应该利用故障诊断仪人为加混合气继续检查。如果三元催化转化器的性能减退，氧传感器的信号电压波形将会频繁上下波动（在正常驾驶条件下也是如此）。经检查，该车氧传感器信号输出电压波形属于故障波形，如图3-1所示，因此可以判定三元催化转化器损坏。后来对损坏的三元催化转化器进行了解体检查，可以确定是长期加注劣质燃油所致。

    故障排除：在更换三元催化转化器后，试车故障排除。