一辆丰田马克（MARK- II 2. 0L）轿车，停放一晚后，第二天就会出现蓄电池亏电现象，更换蓄电池后不久亏电现象又会重现。
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    根据故障现象分析最有可能的是汽车电路中（某电器或线路）有漏电或短路，因为更换蓄电池后亏电现象又会出现，蓄电池自放电的可能性很小。此外，不能排除同时有发电机充电不良而导致蓄电池的电能不能及时恢复的可能性。
    （2）故障检修方法
    直观检查：检查发电机传动带松紧度，合适；观察仪表板上的充电指示灯，工作正常。
    通过检测发电机的输出电流来检验发电机的发电性能：在发电机的“B”接线柱和蓄电池正极桩之间串联一只量程为50A的电流表，然后起动发动机并加速至2000r/min，读取电流表上的电流值为8A，用万用表测量蓄电池正、负极两端的电压为14～15. 1 V，正常。保持发动机的转速，打开前照灯远光灯，并将鼓风机开关开到最高档，再读取电流表指示的电流值为26A左右，该车的标准值为大于30A。询问驾驶人得知该车晚上基本不出车，根据目前发电机的发电量，蓄电池不应出现亏电情况。
    既然有发电机以外的原因导致蓄电池亏电，接下来就要检查汽车电路中的漏电或短路处。关闭点火开关，拆下蓄电池负极电缆线夹，再用线夹去碰负极桩时，有较强的火花，这说明电路中有漏电之处。为查找漏电处，将万用表拨至电流档，并串接在蓄电池负极极桩与负极线夹之间，在点火开关关断时，其电流约为200mA。而始终与蓄电池连接的发动机控制器（ECU）和电子钟等正常的耗电量很小，因此可以断定，汽车电路中有漏电故障。有可能漏电的地方主要有如下4处：
    1）点火开关不良而漏电，导致受点火开关控制的电路通电，而放掉了蓄电池的电能。
    2）发动机控制器（ECU）和电子钟等常用电设备还有其他漏电之处。
    3）起动机及其电路漏电。
    4）发电机及其电路漏电。
上面1）、2）项电路共用一个接线端子连接于蓄电池正极，将该接线端子断开时仍然有200mA放电电流，说明漏电在其他的电路中。再将串联在蓄电池与发电机“B”接线柱的熔断器拔开，电流表指针指在20mA左右，这说明发电机部分（发电机、电压调节器及相关线路）有漏电处。
    经检查，发电机线路无故障，拆下发电机，检测发电机“B”接线柱与搭铁之间的电阻，检查结果为发电机内部无搭铁处；再将发电机装复，不装发电机电压调节器，将发电机“B”接线柱导线接上并将熔断器插回去后，电流表指针仍在20mA左右，但是装上发电机电压调节器后，电流表指针又达到200mA，这说明发电机电压调节器漏电。
    （3）故障处理措施
    更换发电机电压调节器后，故障排除。
    故障分析：通常的电源电路电压调节器只有“＋”接线柱通过点火开关连接蓄电池正极及发电机“B”接线柱，关断点火开关后，电压调节器与蓄电池就断开了。但也有一些集成电路电压调节器有一个B端直接连接发电机的“B"，该车型发电机电压调节器就属此类。因此，电压调节器内部与B端子相连的电路有漏电故障时，就会在发动机不工作时（点火开关关断时），蓄电池通过电压调节器放电，从而导致蓄电池的亏电。