一辆行驶里程超26.7万km，装备1 UZ-FE型发动机的丰田至尊（CELSON）牌E-UCF11型汽车。车主反映：该车在行驶途中发动机转速突然下降，一会儿又恢复正常；有时候，发动机会突然熄火，但熄火后可以马上起动；当发生突然降速或熄火时，仪表板上的发动机故障指示灯亮起。
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    发动机故障指示灯亮，说明是发动机电子控制系统有故障，故障为偶发性，线路连接不良的可能性较大。
    （2）故障检修方法
    进行故障自诊断操作，获取故障码为14，表示左边一组气缸（1 UZ-FE型发动机为V形8缸）的点火信号有问题。为确认故障码，拔出EFI熔断器消除故障码，然后再起动发动机，继续使用车辆，等待故障再现。
一周后，又出现了发动机转速突然下降然后熄火的故障现象，进行故障自诊断操作获得的故障码仍然为14。
    该车发动机点火系统电路如图1所示，用示波器检测发动机ECU输出的点火正时信号IGt，和左点火控制模块5反馈给ECU的点火确认信号IGf1， IGt；信号电压波形正常，IGf1无电压波形，因此怀疑是左点火控制模块有故障。为确认左点火控制模块的故障，将左右两个点火控制模块互换，当故障再现时，调取故障码为15，表示右边一组气缸的点火信号有问题，至此，认定左点火控制模块有故障，于是更换了新的点火控制模块。

    但是没过几天又出现了发动机转速突然下降，且发动机故障指示灯亮起，与原来出现的故障现象一样，只是发动机没有熄火，调取故障码还是14。
    是否是点火控制模块以外的线路有故障？于是在故障出现时，用直流电压表检测左侧点火线圈“＋”和“－”的搭铁电压（图2），结果为点火线圈“＋”处的电压有11V，在C端的电压为3V，正常情况是左点火控制模块中的晶体管处于截止状态，点火线圈初级绕组不通电，两处的电压应该是一样的。新更换的点火控制模块又有问题？于是将右边的点火控制模块换过来检测，结果一样，这就排除了左点火控制模块的故障可能性。

    为寻找点火线圈初级绕组有电压降的原因，采用了逐个断开点火控制模块连接线路的方法，当从点火控制模块插接器上拔下连接转速表的连接端子时，点火线圈“－”端的电压恢复正常，而将该端子重新插上时，点火线圈“－”端的电压仍然保持正常，且发动机故障症状也消失了，有很长时间故障没有再现。于是怀疑是点火线圈的问题，更换了点火线圈，经过一段时间后，故障又出现了，故障码还是14。因此，故障原因也不是点火线圈。
    将发动机起动，刚把车开动，发动机就熄火了，测量电压与以前的一样。拔开连接车速表的端子，点火线圈“－”端的电压恢复正常，但这一次发动机不能起动了，说明故障与转速表及电路也无关。
    到底是什么原因导致在点火开关接通（ON）时，点火线圈初级绕组上会有11V的电压降呢？测量转速表回路的电阻，达40kΩ。根据图2分析，如果点火控制模块没有故障（在点火开关ON时，晶体管应截止），41 kΩ电阻上只有3V的电压降，而点火线圈初级绕组的电阻不到1Ω，唯一的可能就是点火线圈的连接线路有接触不良之处，导致其接触电阻高达120kΩ左右。仔细检查点火线圈线路，在晃动点火线圈处导线时，电压表指针也摆动，说明点火线圈的插接器有接触不良。拔下点火线圈插接器，发现插座松动了，是此处的连接松动导致点火线圈初级回路的接触不良。
    （3）故障处理措施
将点火线圈插接器插牢，发动机转速突然下降及熄火的故障没有再现，故障排除。
故障分析：本故障开始实际上有两个：一个是点火控制模块5不良，将其换到右边就出现了故障码15证实了这一点；另一个就是左侧点火线圈插接器松动，导致了偶发性故障的出现。
    对于偶发性故障，应该着重检查线路连接有无松动。本例在检测了电压后，接着测量一下点火线圈初级回路的电流，就可以根据电流几乎为0的检测结果，可得到是点火线圈电路中有接触不良故障的判断，可能会使故障检修更加快捷。