一辆行驶里程约7000km的 2013年广汽丰田凯美瑞轿车。客户反映：该车辆几天内多次出现熄火的现象，熄火以后有时能够立即启动，但有时要多次启动发动机才能着车。车辆故障不定期，无规律性，冷车和热车都出现过，近期熄火现象更加频繁。

    故障诊断：技师启动车辆，发动机能顺利运转起来，怠速平稳，加速有力。使用GTS连接车辆DLC诊断插头，在GTS读取车辆信息的同时，发动机突然熄火，此时观察到仪表内发动机故障灯未点亮，正常情况下此时发动机故障灯应点亮。反复转动点火开关，由“OFF”至“ON”位置，发现有时点火开关在“ON”位置时，仪表内发动机故障灯并朱点亮。
    从故障现象推断，引起车辆故障的原因极可能是发动机ECU的电源电路，为了进一步确认故障原因，当观察到仪表内发动机故障灯未点亮时，启动发动机，启动机运转但没有着车迹象；当发动机故障灯点亮时，启动发动机，发动机能顺利启动并运转，进一步证实了故障原因应该在发动机ECU的电源电路。发动机ECU的电源电路工作原理图如图1所示。

    该车型ECU的电源电路采用的是发动机ECU控制，EFI主继电器（EFI MAIN）的打开和关闭是由发动机ECU控制的，并且其还控制发动机上的传感器，如空气流量计、空燃比传感器、氧传感器等。当点火开关在“ON”位置，蓄电池电压施加到ECU端子的IGSW时，ECU端子MREL输出信号使电流流向EFI MAIN继电器的线圈内，闭合触点并向ECU端子＋B和＋B2以及发动机上的传感器提供电源。
    将点火开关反复转动，由“OFF”至“ON”的位置，当出现点火开关在“ON”位置，发动机故障灯未点亮状态时，使用万用表测量ECU电源电路的相关熔丝，发现只有EFI-2号和EFI-3号熔丝没有蓄电池电压。说明发动机舱门号集成继电器内EFI-MAIN4电器没有工作（图2）。

    将1号集成继电器取出，如图3所示，但不断开连接器插头，使用试灯检查线束端子状态。发现连接器1C端子7、9、10试灯不亮（正常是试灯应点亮），说明没有蓄电池电压。

    连接器1C端子7是发动机ECU端子MREL输入信号端子。关闭点火开关，断开ECU连接器A26，测量连接器A26端子44MREL与1号集成继电器连接器1C端子7线束之间的电阻为无穷小，说明线束导通正常。
    重新连接好ECU连接器A26，把试灯接入1号集成继电器连接器1C端子7，将点火开关反复转动，由“OFF”至“ON”的位置，发现试灯有时能点亮，有时不能点亮。
    经过检查证明该发动机ECU端子MREL间歇性不能将信号输入到1号集成继电器EFI MAIN继电器线圈，导致发动机ECU不工作，车辆熄火。更换发动机ECU，故障排除。