一辆雪佛兰赛欧轿车。当Tech-2显示冷却液温度为104℃时，仪表冷却液温度表指针接近或达到红线（即发动机实际冷却液温度与仪表冷却液温度指针所示差别过大）。
    故障维修：
    1）维修人员检查确认发动机冷却系统无异常，更换过发动机冷却液温度传感器、仪表板总成及仪表冷却液温度指示传感器后故障均未解决。。
    2） TAC建议确定Tech-2读数是否准确，测量发动机机体与蓄电池负极之间的电压降，可尝试在发动机和车身加装额外接地线。
    故障解决：
维修人员在处理仪表、车身、发动机、蓄电池等处的接地线后，冷却液温度指示恢复正常。
    备注说明
    当车辆处于中、高速行驶状态时，仪表板冷却液温度指示在中间位置或偏左。而当车辆低速行驶状态下（如交通拥堵时），仪表冷却液温度指针会很快地右偏上升，此时即使发动机冷却风扇处于高速运转状态，冷却液温度指针也会接近或达到红线区域，很难下降。通常情况下，维修人员利用Tech-2读取的ECM冷却液温度一般只有103 ℃，在更换了仪表板总成和ECM、仪表板冷却液温度传感器后，无法彻底解决故障。
    系统说明
    图1-13所示为散热器、冷却风扇、仪表温度显示、冷却液温度传感器结构。赛欧车型的发动机上装有两个冷却液温度传感器，其中一个是ECM冷却液温度传感器，另一个是仪表冷却液温度传感器。ECM冷却液温度传感器将检测到的发动机冷却液温度信号传送给ECM,作为ECM控制风扇高低转速的输入，传感器位置靠近发动机的回水口。仪表冷却液温度传感器将检测到的发动机冷却液温度信号传送给仪表板，作为仪表冷却液温度指针读数的输入，传感器位置靠近发动机出水口。

测量分析
    通过对故障车辆发动机的冷却散热器、进、回水管布设热电偶，来检测两个冷却液温度传感器处的实际温度及发动机进、出水口的实际冷却液温度，并与Tech-2及仪表板冷却液温度读数进行比较，以核查其准确度。测量结果如下，
    1）散热器进、出口的冷却液温度温差在10℃左右，冷却风扇高速运转工作正常，Tech-2读取的ECM内冷却液温度读数在103℃左右。
    2）Tech-2读取的ECM内冷却液温度读数与ECM冷却液温度传感器处热电偶的实测冷却液温度偏差在1℃以内，具有很高的一致性，证明ECM冷却液温度传感器本身及相关线路、Tech-2读数均可靠没有问题。
    3）仪表冷却液温度传感器处热电偶的实测冷却液温度比ECM冷却液温度传感器处热电偶的实测冷却液温度高2℃以内，符合常理。
    4）此时，仪表板冷却液温度表指针接近或到达红线区域位置，说明仪表板冷却液温度传感器线路的输入电阻存在异常或仪表板总成的指示精度不正常。