一辆行驶里程约3万km的2017年雪佛兰迈锐宝轿车。用户反映：该车总出现水温高的情况。
    检查分析：维修人员接车后首先检查防冻液液面，发现在补水壶位置有水溢出的痕迹。使用故障诊断仪检查车辆，并无故障码存在。启动发动机，在水温上升后，发现电子扇不能运转。经过检查发现，电子扇高速熔丝F45UA（40 A）已经熔断。更换熔丝后试车，电子扇只有高速运转，没有低速和中速，使用诊断仪引导作动（GDS），同样没有低速和中速。由此可见，水温高是因为电子扇没有低速和中速造成的（电子扇频繁的高速运转导致电流过大，使熔丝出现熔断）。如图1所示为发动机舱熔丝盒中各继电器安装位置。

    该车的电子扇由发动机控制单元（ECM）通过5个继电器和集成在电子扇上的调速电阻，实现低、中、高3个转速的控制。拔下电子扇的插接器，在上面对应的低速、中速和高速的电源与搭铁端子间，分别安装了3只试灯。使用GDS作动低速、中速和高速运转，可以听到发动机舱熔丝盒中继电器工作的声音，但是3只试灯中，只有对应“高速”控制的试灯可以点亮。这说明只有电子扇高速控制是正常的。
    通过电路图分析电子扇各转速控制时，继电器工作状态、熔丝供电状态以及电子扇插接器端子的供电情况如图2所示。从中可以看出，当高速运转时，电子扇的每个电源端子都应该有电，试灯都应该点亮，但是实际情况却不是这样。而且，若要实现高速运转，5个继电器会全部工作（吸合），既然高速能够实现，说明至少有4个继电器是工作正常的。而且低速和高速共用的熔丝F45UA （40 A）正常。若低速和中速都不能供电，至少2个继电器或2条电路同时存在故障，这种几率实在太小了。

    在电子扇插接器处，分别测量低速和中速的供电端子至熔丝盒中对应的继电器供电输出端子之间的电阻，这2条电路都是断路状态。仔细查看电路图后发现，熔丝盒到电子扇之间会经过插接器X116。这个插接器是线路中唯一共用的地方，如果X116存在故障，就会同时让2条线路出现问题。
    插接器X116处于左前纵梁下面（图3），观察外观并没有发现明显异常。分别测量了X116各端子至电子扇插接器和熔丝盒继电器对应端子之间的导通性，导通良好。但从两端测量为不导通状态，从中间分别向两端测量，全都导通，至此维修陷入僵局。

    维修人员重新整理思路，仔细分析以上的测量结果，发现X116插接器还是有存在异常的可能性的。仔细查看该插接器的端子，高速端子为了满足大负荷和大电流的需要，设计的宽而长；而低速和中速端子，经过的电流小，所以设计成窄而短的样子（图4）。如果将插接器仅插入一半，高速的端子是可以正常连接上的，而低速和中速的端子就不一定能够接触上了。尝试将插接器使劲插到底，发现电子扇的低速和中速可以运转了，但是松开插接器后，故障又出现了。

    由此推测，故障是该插接器没有安装到位，导致只有高速端子连接上了，而中速和低速端子没有接触上，造成了电子扇没有低速和中速的故障现象。
    故障排除：更换X116插接器后试车，电子扇运转正常，故障排除。

相关资料：2017年雪佛兰迈锐宝