一辆行驶里程约7万km的2012款雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映：该车发动机故障灯常亮的现象。
    因发动机故障灯常亮，于是连接故障检测仪调取故障代码，调得的故障代码“P0171----燃油修正系统过稀”。根据对该类车的维修经验，科鲁兹车出现此故障大多都是机油加注口盖密封圈损坏，或加注口盖没有盖好导致的，于是首先拧开机油加注口盖，发现密封圈完好，发动机无论怠速还是加速都听不出有漏气声；接着检查发动机真空软管，也没发现破损、老化的现象。询问客户得知，发动机故障灯是在刚加过汽油第2天开始常亮的，但有时候又可以自动熄灭。由于当时车在外地，于是就在当地的4S店进行了检查，该店的维修人员怀疑是汽油品质不好导致的，就将发动机控制单元内储存的故障代码清除了，并建议客户换上97号汽油试一下，客户按照要求换了97号汽油后使用近10天，发动机故障灯再次点亮。

    笔者将故障代码清除后对该车进行路试，路试了大约6 km，发动机故障灯再次点亮。怀疑是汽油泵滤网堵了，导致供油压力不足，但由于拆燃油箱比较繁琐，笔者就先清洗了节气门体，并用GDS对节气门体重新学习，对燃油修正系统重新配置与设定，但试车发现仍无任何效果。于是决定拆下燃油箱取出汽油泵，拆下汽油泵发现滤网确实很脏，而且汽油泵里残留的汽油中还有很多黑色颗粒，汽油滤清器也比较脏，于是更换汽油泵、汽油滤清器，顺便清洗炭罐和喷油器。而后试车约25 km，发动机故障灯没有再点亮，读取发动机系统数据流，显示短期燃油调整为1%，长期燃油调整为23%，1号、2号氧传感器信号电压基本在正常范围内变化，于是交车。
    但该车出厂2天后的早晨再次进厂维修，反映发动机故障灯又点亮了。再次连接故障检测仪进行检测，调得的故障代码依旧是P0171，发动机供油系统导致故障的可能性已经基本排除了，难道是进气系统有问题？仔细观察喷油器附近，没有发现有漏油的迹象；向喷油器与进气歧管接触部位、进气歧管与气缸盖接触部位喷化清剂，发动机怠速都没有变化，说明这些部位也不漏气；由于该车制动真空泵所需的真空靠发动机和电子真空助力泵共同提供，于是快速循环踩制动踏板，发动机怠速也没有明显变化，排除了制动真空泄漏导致故障的可能。由于笔者以前曾遇到过一辆科鲁兹轿车报关于燃油系统调整浓的故障代码，并没有报关于氧传感器故障的故障代码，但更换1号氧传感器后故障得到排除的故障案例，于是抱着试试看的态度，同时更换了1号和2号氧传感器，但试车发现故障依旧。检查曲轴箱通风系统，没发现问题。无奈之下准备更换发动机控制单元试验，但由于仓库没有此车的发动机控制单元，需要订货，配件到货还得等几天，因此只好作罢。再次读取发动机系统数据流，并逐一和同款车数据流进行比较，发现正常车发动机怠速时进气流量为2.8g/s，短期燃油调整为－2%，长期燃油调整为－4%，节气门开度为6%；而故障车发动机怠速时进气流量为2.5g/s，短期燃油调整为2%，长期燃油调整为33%，节气门开度为3%。根据对比的结果，怀疑故障还是由于进气系统漏气导致的。
    故障排除：根据上述检查结果，决定把发动机进气歧管拆下来进行仔细检查。在拆卸过程中意外发现，与可变进气歧管相连的止回阀表面被胶粘连（图1），怀疑故障就是因该止回阀漏气，导致实际进气量比发动机控制单元检测到进气量大导致的。拆下该止回阀检查，发现表面的胶已经破裂。用工具挑开胶，发现止回阀破损严重（图2），更换止回阀后经过长时间的试车，一切正常，故障彻底排除。



    故障总结：再次询问客户得知，该车在行驶了6万多km时曾在外地某4S店因气门室盖漏气、有噪声和烧机油的现象而更换过气门室盖，更换过气门室盖后还有啸叫声，发现控制可变进气歧管的止回阀也损坏导致有啸叫声，当时没有此配件，客户又急着用车，维修人员帮其进行了打胶处理，并建议客户尽快订货将其更换，但客户觉得使用过程中没出现什么问题，因此就没有更换。由于此止回阀安装在进气歧管与发动机体之间，位置比较隐蔽，不拆卸发电机很难看到，本店之前也更换过几个该止回阀，都是因为漏气声比较大才发现的，但都属于老款发动机，而且该零件损坏并没有点亮发动机故障灯，因此在多次排故过程中忽略了对此零件的检查。因此，笔者认为，在维修过程中问诊十分重要，能起到事半功倍的效果。