一辆上海通用雪佛兰科鲁兹轿车，发动机型号LDE，装备自动挡变速器。车辆在行驶过程中出现发动机抖动、游车，转速在900～1000r/min之间波动，加速无力现象。熄火之后车辆启动困难，伴有启动熄火的现象。据车主描述该车以前没有出现过这种现象。
    故障诊断：汽车到达修理店时，验证车主描述的发动机故障现象，启动发动机发现启动困难；踩下油门踏板启动，然后松开油门踏板，发动机不熄火，但出现发动机抖动、游车，转速在900～1000r/min之间波动，加速无力。接下来用解码器KT600读取发动机故障码，出现了P0106进气歧管绝对压力传感器性能故障码。根据故障码我们首先打开发动机舱盖，进行基本元件连接情况检查，发现线束上胶布有重新包过的痕迹，如图1所示。经询问得知该车在小修理厂维修过进气歧管绝对压力传感器线路。外观检查之后，没有发现进气歧管绝对压力传感器元件与线束连接不可靠的现象。

    相关资料:2015年雪佛兰科鲁兹原厂维修手册

    故障分析：检查外观后，为了更快速和准确的排除故障，我们用解码器KT600读取了数据流，如图2所示。

    数据流显示进气歧管压力在30～45kPa左右，与正常科鲁兹轿车对比，数据流正常。查阅上海通用雪佛兰2013款科鲁兹轿车进气歧管绝对压力传感器电路图如图3所示，结合故障码综合分析。

    根据维修手册可知上海通用雪佛兰2013款科鲁兹轿车进气歧管绝对压力传感器使用的是压敏电阻式传感器，共有3条线。此传感器工作特点是发动机控制模块（ECM）向传感器提供经过调节的5V电压。发动机控制模块向低电平参考电压电路提供搭铁。进气歧管绝对压力传感器向发动机控制模块提供信号电压，以响应进气歧管绝对压力传感器信号电路上的压力变化，压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。硅膜片的一侧是真空室，另一侧导入进气歧管压力，所以进气歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比。附着在薄膜上的应变电阻的阻值产生与其变形量成正比的变化。利用这种原理，可把进气歧管内压力的变化变换成电信号。发动机控制模块将输入的信号电压转换为压力值。根据传感器的工作原理结合经验，根据前面故障诊断的结果，故障码出现的原因有：
    B74进气歧管绝对压力传感器5V参考电压对搭铁短路；
    B74进气歧管绝对压力传感器信号线与搭铁短路；
    B74进气歧管绝对压力传感器信号线断路；
    B74进气歧管绝对压力传感器低电平参考电压断路；
    B74进气歧管绝对压力传感器5V参考电压线线路电阻过大；
    B74进气歧管绝对压力传感器信号线电阻过大；
    B74进气歧管绝对压力传感器低电平参考电压线路电阻过大；
    B74进气歧管绝对压力传感器元件损坏；
    K20发动机控制模块元件损坏。
    故障排除：查阅上海通用雪佛兰科鲁兹轿车电路图，根据数据流的分析我们可以排除一些可能性，如：
    1.974进气歧管绝对压力传感器5V参考电压对搭铁短路；
    2.974进气歧管绝对压力传感’器信号线与搭铁短路；
    3.974进气歧管绝对压力传感器信号线断路；
    4.974进气歧管绝对压力传感器低电平参考电压断路；
    因为上述4个原因导致的这些故障会使进气歧管压力的数据流显示为0kPa或127kPa。
    按照先简后繁原则逐步排除故障。先检查B74进气歧管绝对压力传感器低电平参考电压线，万用表一端接在进气歧管压力传感器低电平参考电压线974/2号针脚，另一端搭铁，电阻为0.01Ω左右，可以判定低电平参考电压线无电阻过大且歧管压力传感器通过发动机电脑搭铁正常。打开点火开关检查进气歧管绝对压力传感器5V参考电压线电压，测974/1号针脚有5V电压，说明发动机电脑给进气歧管压力传感器提供5V电压正常。关闭点火开关，拔下发动机控制模块，测量5V参考电压线电阻，一端搭974/1号针脚，另一端搭K20发动机控制模块X2136号针脚，电阻为0.01Ω左右。测量信号线电阻一端搭974/3号针脚，另一端搭K20发动机控制模块X2/8号针脚，电阻为0.01Ω左右，正常。怀疑是不是由于进气歧管绝对压力传感器损坏导致故障的出现。更换了进气歧管绝对压力传感器，启动正常，无不良现象，清除故障码，故障排除，系统恢复正常。
     维修总结：在对电控发动机系统传感器进行故障诊断与排除时，首先需要全面掌握发动机电控系统传感器的原理、结构，根据故障现象、故障码、数据流、传感器波形对症下药，利用电路图由简到繁排除故障，这样才能事半功倍，快速诊断排除故障。