一辆装配2. 7 L柴油共轨BUV的韩国双龙REXTON 轿车。该车因肇事被拖至修理厂，汽车修理完毕后，在试车过程中发现ABS警告灯无规律点亮，且实施制动时ABS失效。当关闭点火开关再重新打开，一切又恢复正常。
    故障诊断：考虑上述故障现象，由于关闭点火开关再重新打开时ABS警告灯正常，所以基本上排除ABS电控系统故障的可能性。本着先简单后繁的排查顺序，首先使用SCAN100诊断仪检测，无故障码存在。根据ABS控制原理，除了必需的电源和搭铁保证电控系统工作外，最重要的就是轮速传感器，因为ABS起作用，必须有一定的车速要求。在低车速条件下（如20km/h以下），ABS是不起作用的，因此在低速行驶时，即使ABS系统有故障也不会显示出来。
    为验证故障，路试，将SCAN 100诊断仪选择到ABS数据流读取模式，负责监测诊断仪的同事反馈信息说前后四个轮速传感器的数据都在动态变化，属于正常。
    为确定信息的准确性，这一次由车主驾驶汽车，我自己观察数据流的动态显示，当汽车刚起步时，四个轮速传感器的显示数据基本一致。随着车速的逐渐增加，我发现尽管四个轮速传感器的显示数据都在同步增长，但是两前轮轮速传感器数值平稳变化的同时，两后轮轮速传感器的数值则波动频繁，显然异常。通过此现象，可基本断定故障与两后轮轮速传感器有关。既然有数据显示，那么能够表明两后轮轮速传感器肯定是工作的，基本排除轮速传感器线圈断路和短路的可能。依据以上分析，导致上述数据异常显示的原因大致有：①传感器端子插头或电路接触不良；②传感器与齿环的间隙不合适；③齿环的齿损坏。
    于是，先进行传感器线圈电阻测量，四个传感器电阻值完全相同，验证了我们先前的判断—传感器本身正常。然后仔细检查传感器插头和电路，未见异常。接下来检查传感器与齿环的间隙，该车后桥的形式为整体式车桥，两后轮速传感器安装在后桥桥壳上，用螺栓紧固，不可调整；观察其安装位置亦无变形，将传感器拆下，发现其底端感应表面沾满了润滑脂，这可能导致了该故障的产生。将传感器感应表面处理干净，重新试车，故障依旧存在。由此可以排除传感器与齿环间隙不当的可能性。
    那么，问题基本上确定在齿环损坏方面，将两后轮轮速传感器拆下，用手电筒照射轮速传感器的安装孔，发现孔内齿环的齿面由于硬物的磕碰已经严重受损，齿顶已经变得参差不齐。到此，故障原因基本查明：当汽车行驶时，两后轮轮速传感器与齿环齿顶间的间隙不断发生变化，从而导致传感器产生的信号电压时强时弱（反映在检测仪上的车轮速度值在不断跳跃变化）；当间隙过大，信号电压减小或根本产生不了电压，则故障此时就被呈现出来。
    更换两后半轴感应齿环，重新试车，一切恢复正常。
    维修小结：通过上述故障排查过程分析，该故障由于人为操作不当导致的可能性较大，很可能是修理工在进行饭金和机械修理时由于不懂或误操作而造成了该故障的发生。对于这类不该发生的故障，修理人员应高度重视，不能因自己的不精心而导致不必要的麻烦和损失。
点评
    接通点火开关，ABS警告灯点亮，ABS电控系统此时对供给电压、电脑硬件、线束、四个轮速传感器等进行自检，经2-3s自我检查正常则ABS警告灯熄灭。打开点火开关自检正常，说明静态信号正常；行驶中ABS警告灯突然点亮，说明监测动态信号不正常。作者首先判断ABS电控系统无故障，怀疑轮速传感器可能有故障是非常正确的，轮速信号是动态信号，当四个轮速信号超过误差极限才能记忆故障码。作者接着使用SCAN 100诊断仪查询车轮转速，看到两后轮转速波动；再测量两后轮速传感器电阻，检查传感器表面是否有污物，检查传感器齿环和间隙，发现传感器齿环被硬物磕碰发生变形；清洁两后轮轮速传感器表面，更换齿环，故障排除。文章结尾作者做了正确的小结。
    这篇案例思路正确，文字简练。故障不能排除大致有两种理由：一是维修人员思路正确，该想的都想到了，因缺少必要的资料、检测仪器而不能排除；二是维修人员思路不正确，功底不足害怕困难而不能排除。前者是正当理由，后者是不正当理由。有的维修人员根本不思考，不做基本检查就说修不了，明明是不正当理由，还为自己开脱硬说成第一种理由。双龙车保有数量小，资料难寻，作者凭着知识技术功底和信心不怕困难，在没找到资料之前先排查容易发生的机械故障，如轮速传感器是否脏污和齿环有无损坏。机械故障检查用时不多，即便没问题也缩小了故障范围。
    再说文字简练，我认为有的案例并不复杂，维修人员诊断中绕了大圈子，再把大圈子写在纸上，再加上口语化、文字冗长、层次不清，使读者阅读费时费力。当今是快节奏的年代，我们喜欢读短小精悍的案例，怎样才能言简意赅？勤奋写作，查找不足，总结经验，不断改进，则一定有收获。在写作中提高自我，在阅读中汲取知识，何乐而不为呢！