一辆装配1 GR-FE发动机的2009款普拉多。客户在本店做完1万km基本保养后，于次日早晨启动时，无法正常启动。技术员现场救援确认，蓄电池启动电压为11V左右。无故障码输出，燃油压力为2. 5 kPa以上，启动车辆时，感觉发动机像是没有缸压。
    故障分析：拆检火花塞，六只火花塞均已被淹。检查气缸压力，几乎均为零。怀疑故障点为正时不正确，气门故障而漏气，活塞环卡死等。鉴于该车的车龄和车况，向客户咨询故障发生前的车辆情况，得知该车以外地长途为主，保养前曾出现过难以启动、启动时间长的现象。保养后曾在怠速时抖动、熄火。据以往经验，类似车辆故障。需拆检发动机。拆下气门室盖后发现，1缸的进气门挺杆异常，低于其他缸，该挺杆与凸轮轴之间间隙过大。转动曲轴检查正时无异常。故障点应为气门变形或卡死。完全分解发动机，在拆卸气门时难以抽出，并且发现进气门杆、进气门座附有大量胶质物，有赫性。活塞顶部有轻微印痕并有大量薪性胶状物（图1～图4）。至此，故障点找到故障是气门异常造成。







    分析故障原因：车辆燃油品质有问题，喷油器将燃油喷入进气门处，遇高温后，进气门杆、进气门座处附着有大量赫性胶状物，冷车后结晶，阻碍并延缓气门的回位，活塞在上行过程中与气门会发生干涉而产生印痕，致使气门关闭不严，无法形成正常缸压，从而无法正常启动，进而损坏发动机。
    故障解决：
    本着经销店利益，同时以最小的代价将车辆恢复正常状况，对受损部件进行检测：测量进气门杆的直径为5. 485 mm，总长为106. 95mm，排气门杆直径为5. 480mm，总长为105. 80mm，均是正常值。将活塞、连杆及凸轮轴的可能受损部位进行逐一检测，在确认正常的情况下按标准装配。试车正常，无任何异常。告知客户此故障的原因是燃油品质造成，与车辆品质无任何关系，在以后使用过程必须保证燃油品质，方可有长期的质量保证。
    故障启示：
    1）燃油品质问题造成发动机故障以至于将发动机损坏的案例已不在少数，并且为之付出高额费用。
    2）在市场燃油品质参差不齐的情况下，车主很难去把握。由此而引发的重大车辆故障，客户从心理上很难接受这种现实。
    故障点评：如何降低客户的期望值，如何在不降低品牌形象的情况下，使客户的满意度上升，如何做市场，我想这才是我们要去做的事情。