维修技师多次遇到广州本田车发动机因蓄电池亏电而不能启动的问题。电器的漏电是目前蓄电池亏电的主要原因之一，但是要彻底排除这种故障需要做大量的工作。针对这种故障，维修技师总结出了如下故障诊断流程，供广大汽车维修同行们参考。
    ①问诊及确认故障现象。在车辆检查维修前，必须向车主了解车辆的使用情况、故障症状和故障规律（包括是否为偶发性故障）等，然后进行试车，以确认故障的准确及全面性，避免因车主对故障现象描述不准确而发生诊断思路的错误。
    ②检查蓄电池是否能正常供电。检查蓄电池的外观是否完好（有无变形和电解液泄漏，以及正负极桩头有无松动、氧化等）。检查蓄电池的容量是否充足，检查方法有以下3种。一是观察蓄电池观察孔内显示的颜色。绿色代表蓄电池存电量充足，可以继续使用；透明代表蓄池存电量不足而需要充电；黑色代表蓄电池已经损坏而需要更换。二是用蓄电池检测仪检测蓄电池容量，应在绿色（正常）范围内，否则建议更换蓄电池。三是用电压表测量启动发动机时蓄电池的电压，9. 6V以上为正常，9. 6V以下为容量不足（启动机负荷过大或启动机内部有故障也会导致电压过低）。
    ③检查启动机运转（工作电流）是否正常。将点火开关转至启动位时，如果启动机不运转，则应检查启动机电磁开关接线柱上的电压。如电压正常，说明启动机电磁开关的电源电路正常，启动机内部有故障，例如启动机电磁开关、电刷或单向离合器等失常（当然，启动机的主电源线及发动机搭铁点也应注意检查）；如电压不正常，则要检查启动机电磁开关的电源电路，包括点火开关电路熔丝与熔丝座、点火开关、启动继电器、线路和自动变速器挡位开关等。
    ④检查充电系统是否能正常给蓄电池充电。启动发动机，观察仪表盘上充电指示灯工作是否正常。然后在发动机热机状态下检查发电机机体是否发烫，发电机传动带挠度是否过大，带轮及发电机轴承有无明显异响，并用万用表（直流电压挡）测量蓄电池正负两极桩上的电压。接着重新启动发动机并接通全部电器后再测量蓄电池正负两极桩上的电压。如两次测得的电压都在12V至14V之间，则说明充电系统正常，能给蓄电池正常充电。
    ⑤检查电器是否漏电（测量漏电电流）。在维修工作中，该项检查往往是维修思路的重要转折点，关系到是否能彻底排除故障。测量漏电电流应在下列条件下进行：车上无加装的电器，或者所有加装的电器都已拆除；断开车上的所有电器，包括点火开关和车门开关等；确保多路传输系统和防盗系统进入休眠状态；测量时间不低于los。在轿车停放条件下，本田各车型蓄电池的正常放电电流各有不同，如2007款雅阁2. 4L车蓄电池的正常放电电流为0. 02A，只要用电流表测得的蓄电池放电电流大于0. 02A，均为蓄电池放电电流过大，说明有漏电现象。将电流表所测得的电流减去正常放电电流即为漏电电流值。
    ⑥判断漏电的电器。在确认电器漏电后，就要对所有电器进行排查，查出漏电的电器，然后予以检修或更换。主要排查方法有以下3个。
    a．公式换算法。根据所测得的漏电电流值，按公式P = lU算出漏电电器的功率，然后在维修手册中查出相应功率的电器，即可知道漏电（短路）或者在断开点火开关后仍然工作的电器（导致蓄电池亏电的电器）。例如：一辆2008款雅阁2. 4L车，在停放2天后发动机启动不着；换上1只新蓄电池后发动机启动正常，但几天后故障重现。用上述（2）至（4）的方法检查表明蓄电池、启动机和充电系统均正常后，断开车上所有电器，用电流表测量蓄电池的放电电流，为0. 42A（过大），这说明存在漏电现象。将测得的电流（0. 42A）减去该蓄电池的正常放电电流（0. 02A），即得漏电电流（0. 4A），按照计算公式得出车上漏电电器的功率约为4.8W。在维修手册中查到后备箱照明灯灯泡功率为5W（接近计算值）。仔细检查后备箱照明灯，发现在后备箱关闭状态下后备箱照明灯还亮，说明后备箱照明灯开关有故障（不能断开）。更换后备箱照明灯开关后，再次测量蓄电池放电电流，为0. 02A，故障排除。
    b．逐个拔去熔丝法。将电流表串联于蓄电池极桩端，然后将主熔丝盒内的熔丝逐个拔去，如将某一个熔丝拔去后电流表显示的蓄电池放电电流即由原来的过大变为正常，则该熔丝控制的电器电路有短路故障。也可以采用相反的方法进行检查，即先拔去全部熔丝，连接电流表，然后逐个插上熔丝，当插上某一个熔丝后电流表显示的蓄电池放电电流即由正常变为过大时，该熔丝所控制的电路有短路故障。例如：一辆仅行驶了3000km的2007款奥德赛2. 4L车，刚做过车内装横，停放几个小时后其发动机就启动不着，换用新蓄电池后发动机启动正常。检查表明，蓄电池、启动机和充电系统均正常。在断开车上所有电器后测量蓄电池的放电电流，高达8A，初步判断该车电器有漏电故障。用逐个拔去熔丝法检查蓄电池的放电电流，发现当拔下车内电动座椅主电源熔丝后，蓄电池的放电电流就变为正常了（0.02A）。对车内电动座椅逐个进行检查，发现乘客侧座椅前后移动电动机发烫。继续检查发现座椅前后移动开关被加装的座椅垫绑带勒住，以致该座椅前后移动电动机一直处于通电状态。由于广州本田革系电动座椅电源不受点火开关控制而直接由蓄电池经熔丝盒内的熔丝供电，所以在轿车停驶时蓄电池仍然向乘客侧座椅前后移动电动机供电，以致蓄电池的电能很快耗完。处理好座椅垫绑带后，再次测量蓄电池放电电流，为0.02A，故障排除。
    c．逐个检查电器法。将电流表串联于蓄电池极桩端，断开所有电器开关，然后逐个拆下车内电器（或其连接器），如拆下某个电器后电流表显示的蓄电池放电电流由原来的过大变为正常，则该电器电路有短路故障。此方法需要拆装大量电器，在实际维修中比较麻烦，所以一般不提倡使用此法，仅供参考。