故障排除：更换进气歧管后，对加速踏板释放位置进行学习，对节气门关闭位置进行学习，怠速进气量学习后车辆正常。

    故障总结：（1）本车的实际故障是由于进气歧管漏气，且节气门脏了导致，在实际操作过程中走了些弯路。（2）第一次拆检进气歧管的师傅，马马虎虎，根本没有仔细检查清楚就装复，造成了第二次拆检才真正发现问题。又或者第一次拆检的时候可能漏得小，故而没有发现，在装复的时候，原本有小漏的地方变成了大漏，才令漏气故障更加明显，在数据流中充分表现出来了。（3）本案例所确认的漏气前后，通过数据流来确认（转速、怠速进气量、短期燃油修正值等），修复后再次通过同样名称的数据流来确认已经修好，是一个很好的运用数据流的例子。（4）需要留意的是，日产车系（包括英菲尼迪）在拔插节气门插头、加速踏板插头、发动打tECM插头，断电后均需对其进行学习：①加速踏板释放位置学习；②节气门关闭位置学习，如图5所示，这两个是通过手动学习的，没有仪器学习的方法；而③怠速进气量学习（节气门匹配重要的一部分）则可以通过仪器或手动学习（尝试过用X431无法学习成功，用朗仁PS90可以成功学习），下面把这些手工学习的方法（都是切实可行的）告诉大家，如图6所示。（5）所有在手工学习加速踏板释放位置学习、节气门关闭位置学习、怠速进气量学习的时候，最好使用秒表来计时（普通手机就有这个功能），防止时间掌握不对，造成学习不成功，从而误导故障诊断方向。

 

 （6）有意思的是，本故障车的空气流量竟然在发动机未启动时也有数据，如图7所示，不知道是否为X431的BUG或者是其他原因，在这里告诉大家，以防以后同行用X431诊断时看到车辆静态也有数据流，就认为空气流量传感器或者发动机ECU损坏了。（7）本案例再次说明，在弄懂某个系统的工作原理后，电路问题凭借数据流，我们不管是低档车、还是高档车均能够相对快速、准确的诊断与维修。（8）本案例中有一个可能与一般认知相反的事实：也就是，当漏气导致进气量大的怠速发动机转速高的时候，发动机行驶熄火的可能性比不漏气时更大，而一些师傅在怠速熄火时想通过调节节气门或者怠速阀的开度来达到解决问题的方案可能会适得其反。