故障排除：更换集成有二极管的右侧行李箱照明灯后试车，上述故障现象消失，至此，故障彻底排除。
    故障分析：为了便于分析上述故障现象及故障原因，查阅相关资料，结合图1，画出室内阅读灯及右侧行李箱照明灯控制示意图，如图3所示。用遥控器解锁车辆，J519通过导线连接器T73c端子12为室内阅读灯和右侧行李箱照明灯供电，接通室内阅读灯开关，室内阅读灯点亮；断开室内阅读灯开关，室内阅读灯熄灭。打开行李箱，行李箱闭锁单元内部触点闭合，右侧行李箱照明灯点亮；关闭行李箱，行李箱闭锁单元内部触点断开，右侧行李箱照明灯熄灭。J519通过导线连接器T73a端子52（被称为监测点）对行李箱锁状态进行监测。在端子52上游J519内部串联了1个上拉电阻，当行李箱闭锁单元内部触点断开时，监测点的电压为12 V;当行李箱闭锁单元内部触点闭合时，监测点的电压为0V。与右侧行李箱照明灯串联的二极管起到截止作用，使监测的电压无法点亮右侧行李箱照明灯和室内阅读灯。

    根据室内阅读灯及右侧行李箱照明灯控制示意图分析，该车的故障现象可为以下几个阶段。
      （1）关闭所有车门，在室内阅读灯开关接通的状态下，遥控锁止车辆，J519导线连接器T73c端子12停止供电，室内阅读灯熄灭。由于右侧行李箱照明灯W35内部的二极管被击穿，12 V的电压经过上拉电阻、J519导线连接器T73c端子52、右侧行李箱照明灯、二极管、室内阅读灯、室内阅读灯开关至搭铁点，形成回路，因为灯泡电阻远远小于上拉电阻，故监测点的电压几乎接近为0 V，J519误认为行李箱闭锁单元内部触点闭合，即行李箱开启。
    （2）按照J519控制逻辑，一旦行李箱开启，J519导线连接器T73c端子12输出电压，此时室内阅读灯点亮。
    （3） J519导线连接器 T73c端子12输出的电压经二极管、右侧行李箱照明灯至导线连接器T73a端子52，此时监测点的电压几乎接近为12 V，J519误认为行李箱闭锁单元内部触点断开，即行李箱门关闭。
    （4）按照J519控制逻辑，一旦行李箱关闭，导线连接器T73c端子12停止供电。
    （5） J519导线连接器T73c端子12停止供电后，监测点的电压又恢复为0V左右，此时又返回至阶段（1）。
    上述阶段（1）～阶段（5）不断重复，监测点的电压持续在接近为12V和0V之间变化。因此，室内阅读灯、组合仪表上行李箱开启指示灯持续闪烁。
 

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