故障原因：出现上述故障现象可能存在以下几个原因：

     （1）交流充电设备故障；

     （2）交流充电口故障；

     （3）电池包及BMS故障；

     （4）高压电控总成四合一故障；

     （5） VTOG与充电口、BMS，BCM之间充电连接线路故障。

    故障诊断：

    根据客户描述故障，接车后首先验证故障现象，使用交流充电桩、单相壁挂式充电盒都一样，组合仪表上都无充电显示，这表明车辆未完成充电交互，无法进行充电。连接道通MS908解码器，扫描各控制单元，系统显示无故障码存储。进入电池管理系统（BMS）读取相关充电数据流，显示交流充电不允许，充电感应信号—交流无，充电接触器状态—无效数据。根据故障现象和数据流分析，初步认为引起故障的原因可能在交流充电系统上。

    为排除故障，少走检修弯路，必须先熟练掌握比亚迪交流充电系统原理，根据故障可能原因再制定具体的故障排除方法，实施诊断流程。通过查阅该车型相关的技术资料，比亚迪交流充电系统工作原理图如图1所示。

      根据充电工作原理分析，当充电枪插入充电口后，车辆控制装置通过充电连接确认端子CC与充电枪进行信息交互（握手），VTOG内充车载充电器检测到充电枪内的电阻Rc后确定充电枪额定容量（功率3.3kW以下的充电盒CC与PE之间阻值为680Ω，7kW的充电盒CC与PE之间阻值为220Ω），系统通过充电控制端子CP接收到充电控制信号（PWM信号）。当充电接口已连接好后，则开关S1从＋12 V连接状态切换至PWM信号（占空比信号），供电设备中的供电控制装置通过监测检测点1上的电压值变化来判断充电连接装置是否完成连接，车辆控制装置通过监测检测点2上的PWM信号来判断供电设备的额定容量，确认充电连接装置交互是否完成。高压电控总成VTOG检测到这两个信号之后会发送充电连接确认信号CC到电池管理系统BMS和车身控制单元BCM，继由BCM控制双路电继电器KG- I和KG- II工作，通过双路电唤醒DC/DC变换器模块、车载充电器模块OBC、电池管理系统BMS，网关以及组合仪表等单元。当BMS在被唤醒之后设置车载充电器OBC最大允许输入电流，启动充电，先检测VTOG发送的充电连接确认信号CC，然后控制电池包里面的分压接触器、正极接触器、负极接触器、预充接触器、主接触器和交流充电接触器上作，BMS得电后执行充电程序并拉低仪表充电指示灯信号，仪表充电连接指示灯点亮，激活仪表显示充电状态从而实现外部电源对车辆的慢充。

    打开充电口盖充电照明灯亮，说明车身控制单元BCM供电正常，双路电继电器KG- I和KG- II工作正常，用万用表测量交流充电枪端子CC与端子PE之间的电阻为220Ω，正常，因为充电枪连接指示灯绿色灯常亮，据此可判定交流充电枪端子CC与端子PE的连接信号正常。用万用表电压挡测量充电枪端子CP与端子PE之间的电压为11.86V，端子L与端子N之间的电压为0V，初步判断供电设备正常。那故障可能在交流充电口至高压电控总成VTOG之间连接线路或高压电控总成本体。查阅比亚迪e5维修手册，找到充电系统交流充电口电路（如图2所示）。

    用万用表电阻挡测量交流充电口CP端子与PE之间电阻为141kΩ，正常；测量交流充电口cc端子与PE之间电压力为0.5V（标准值为4.5～5.5V）异常，断电操作（先断开低压蓄电池，再拔下维修塞），用万用表电阻挡测量充电口CC端子与高压电控总成导线连接器B28（A）端子13之间的导通情况，实测值为∞；根据电路图，在充电口后方位置找到导线连接器B53插接器，拔开B53插接器，发现此插接器外壳与车身固定位置脱离，连接器外壳固定锁扣有损坏，线束没有固定好，再用万用表分段测量充电口CC端子与B53（B）-2之间电阻值为0.5Ω，正常。B53（A）-2与高压电控总成B28（A）一13之间为0.4Ω，正常，仔细检查发现端子B53（A）-2存在退针（如图3所示），原因是B53插接器外壳固定锁扣损坏，线束因没有可靠固定，在汽车行驶过程中振动拉扯导致其中导线退针，最终引起充电连接确认信号充电口CC端子与高压电控总成B28（A）-13之间断路，导致高压电控总成无法收到电确认信号，组合仪表出现无充电显示，不能充电的故障。

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