问：一辆行驶里程约2.1km的2017年比亚迪E5纯电动家用轿。车主反映：此车仪表盘上偶然提示不能正常“上电”的故障，这时车辆就不能起步行驶。仪表盘上还伴有 “请检查动力系统”的提示，并在提示的周围，同时出现红色的“动力电池过热”和“动力系统故障”等报警符号。反复多次按压启动键，故障提示会自动消失，车辆可恢复正常。此故障近来频繁出现，用比亚迪专用检测仪调取故障码是“U011100”，含义为“与高压电池管理系统失去通讯”，属于通讯方面的故障（图1）。检修时发现故障码可清除，车辆确实又能恢复正常行驶。此故障出现的时间没有一定规律，幸而故障多在车辆“上电”时发生，不是在行驶中出现，否则可能会造成安全事故。请问，该故障是什么原因引起的呢？
答：从来信的内容分析，车辆不出现故障时，能正常行驶，可见此车的动力电池及驱动系统并没有故障，但为什么会频繁出现不能正常“上电”，车辆不能起步行驶的故障呢？针对调取故障码所指的内容，怀疑应是车辆网络通讯系统出现了故障。从仪表上出现“请检查动力系统”的提示来看，应怀疑是动力网通讯系统有故障，其原因主要有动力网的CAN网络总线本身故障，或是通信模块供电异常，以及模块自身损坏。
首先检修动力网的通讯总线是否正常？本着先易后难的原则，检测动力网CAN总线的电压、高低线间的电阻及绝缘电阻等，即可初步判断动力CAN通讯网络工作是否正常。若以上三者均正常，则需继续查找可能造成故障的其他原因。
通过与读者沟通得知，检测CAN总线双绞线本身没有故障，考虑到动力CAN网络无法通讯，曾怀疑动力网络模块已损坏。有同事建议更换通讯网络模块，但更换模块的花费较高。考虑到国产的网络通讯模块质量十分可靠，不容易损坏。而且在没有确诊前就贸然更换模块的维修方式并不科学，于是决定暂时不更换模块。
仔细查找动力CAN网络通讯模块的供电，是经一条低压“双路电”的电路供电的（图2）。在这条电源电路中，除了向动力网关模块供电外，还向BMS高压电池管理系统供电。一旦电路出现故障，显然会使高压动力电池不能正常工作，也会导致车辆动力系统报警。本车在发生此故障时，会同时出现动力电池过热、动力电池故障和动力系统故障等多个报警符号，该车故障是否与供电有内在联系呢？
双路电上游为
蓄电池12V常电火线，电路还串联有熔丝F2-4，以及双路电继电器KG-1。F2-4安装在仪表板的配电盒内，先检查其外电路没有故障，就应怀疑问题出在双路继电器KG-1本身。
KG-1继电器装在中控台上方的“外挂继电器组”内（图3）。检修时发现此双路电继电器KG-1有触点烧蚀断路现象。这会造成继电器间歇性不导通，导致车辆出现动力系统不‘土电”等故障。同时网络通讯模块也无法供电，也会引发模块无法与网络进行正常通讯，故会引起仪表上的报警。
在双路电中熔丝（F2-4）的额定电流为15A，而受它保护的后续电路中，有F2-32、F2-33、F23-34三个熔丝，额定电流分别为15A、10A和7.5A，三者之和为32.5A。当然，三电路的电流虽不会同时达到额定值，但即使此电路的负荷暂载率是50%，电流也会超过16A.
车辆实际工作时，受冲击电流的影响，特别是车辆在“上电”时，在双路电的支路中，电流会瞬间增大，会对继电器触头产生较大的电流冲击，容易造成继电器受损。建议双路电继电器选用30～40A为额定电流，双路电总熔丝额定电流为15A选得较小，若F2/4熔丝额定电流改为20A，电路工作会更加可靠些，可减少此车同类故障发生的可能。
