比亚迪E5高压上电控制。车辆启动时，为缓解对高压系统的冲击，电池管理系统（BMS）先控制主预充接触器接通，动力电池的高压电经过预充电阻限流后加载到VTOG的母线上，VTOG检测到母线上的电压与动力电池电压相差50V以内时，通过CAN通道向电池管理系统反馈预充满信号。电池管理系统收到预充满信号后控制主接触器接通，断开预充接触器，OK灯点亮。

    故障诊断与排除：根据故障现象初步分析，可能是车辆高压无法上电导致OK灯不亮。常见的高压无法上电故障原因有：（1）高压互锁故障，由于高压互锁线路断路导致主接触器、主预充接触器等无法吸合。（2）车辆了NEI电源故障，车辆某一个或多个模块了田玉电源供电异常，致使该模块不工作，导致无法上电。（3）CAN通信故障，由于CAN通信故障导致VTOG与BMS之间无法通信，无法上电。（4）双路电故障，BMS等模块没有接收到双路电，没有被唤醒，导致无法上电。（5）主接触器、主预充接触器与BMS之间的连接线束故障，由于线路故障导致BMS无法对主接触器、主预充接触器拉低控制。

    首先连接故障诊断仪，读取故障码、数据流。诊断仪显示无故障码。读取动力系统数据流，如表所示。根据数据流分析，首先可以排除高压互锁故障。由于诊断仪读取动力系统数据流时需与BMS、VTOG等进行通信，数据流读取正常，说明BMS、VTOG的低压电源及双路电供电无故障，CAN通信正常。进一步确认，用万用表分别检测G03/12和G03/13与车身之间的电压，坝碍电压为2.63V，2.35V，CAN通信无故障。初步怀疑主接触器、主预充接触器故障导致车辆无法上电。

    如图1所示，主接触器、主预充接触器的控制线圈由双路电提供电源，按下启动键，检测B28（B）/24针脚电压为12V。然后分别经高压电控总成的B28（B）/32和B28（B）/29针脚至电池管理系统的BK45（A）/9和BK45（A）/17针脚，由电池管理系统控制拉低。用万用表检测B28（B）/32的电压为12V，B28（B）/29的电压为12V，BK45（A）/9的电压为12V，BK45（A）/17的电压为0V。怀疑B28（B）/29与BK45（A）/17之间彭次各断路。仔细观察发现，BK45（A）/17有退针现象，将针脚推至正常位置，用万用表测量B28（B）/29与BK45（A）/17之间线路导通。接好插头试车，故障消除。

    小结：新能源汽车高压上电、下电、充电受低压系统控制，在进行充放电故障维修时，通常先排除低压侧故障，然后再检查高压侧是否有故障。本案例就是由于预充接触器拉低故障导致车辆无法预充，进而无法高压上电启动。故障诊断时首先读取故障码、数据流，然后根据故障现象检查低压电源、CAN通信、双路电、连接线路等，直到查出故障点。