故障现象：一辆比亚迪e6，该车0K灯无法点亮，无法上OK电。
维修过程
1、维修人员检查发现故障码为：预充失败，拆检高压配电箱发现烧结检测模块烧蚀，处理后故障依旧。
2、查看当前SOC为98%, BMS数据流显示总电压298V，实测电池包电压为255V，上电瞬间从高压配电箱处测量预充电压仅有l0V，上电瞬间实测电池母线电压由255V瞬间降低到l0V左右，怀疑电池报内部虚接导致虚电压。
3、拆电池包检查各连接片均正常。
4、怀疑内部保险故障，拆解模组测量发现E模组保险阻值异常（保险阻值过大，己烧毁，但是不彻底仍有碳化物虚接有虚电通过），更换该保险后故障排除。
维修小结：
1. e6老款车型无ACC/ON档，所以诊断仪无法直接查看上电瞬间的预充电压，可以在保证安全的前提下从高压配电箱处实测。
2, BMS数据流里的电池总电压为各单节电压值相加所得，并非电池包实际输出电压，可以根据
数据流电压值与实测电压值对比出是否电池内部虚接（其他高压模块母线电压为实测值，也可以做参考依据）
3、内部虚接，如果连接片虚接，一般会产生高温，会伴随相应模组的单节温度过高故障码。
4、老款e6,烧结检测模块仅作为检测后在组合仪表上进行“动力系统故障”提示，该模块故障与否与车辆是否能正常行驶无关（类似制动片报答线的原理）。
