问：2019年款比亚迪E5“出行版”纯电动车，一次启动时仪表盘上突然出现“通信异常，离钥匙功能失效还剩2天，请联系4S店尽快处理”的提示，这时仪表盘上没有出现“OK”正常上电的标识，车辆已不能起步，并且车上的4G网络功能也已消失。从上述现象分析，该车故障是由车上4G网络不能通讯引起的。而后更换了4G网络的控制模块，更换后车辆偶尔可以正常行驶，但仍然经常出现不能顺利“上电”的现象。之后试车时发现，车辆在前进D档时会突然跳到N档，在倒车R档时会莫名其妙地跳回到P档。请问这可能是什么原因引起的？
答：远程指导该车维修过程如下：从该车有时能行驶的现象分析，基本说明该车的动力电池包及电池管理器，以及驱动电机和控制器等多个部件均无异常。后根据 “网络通信”失常的现象分析认为，车辆不能行驶的故障与网络4G模块损坏有关，于是按原配件型号更换74G模块。
在比亚迪如宋、唐和E5等车型中，有内置4G模块（图1），当手机和车机连接后，用户在车上就可随心所欲下载各种App，刷微博、聊微信、看电影、选购物品等。而传统车载“多媒体”只是在车上添加几项娱乐设施，在枯燥的行车途中，只能被动地听广播或听车上已存储的音乐。
为什么此车更换4G模块后，却又出现了不能正常行驶的故障呢？这应该从E5“出行版”的整体控制系统来分析。查看E5车型整车动力控制网络电路图可知，其驱动电机控制、整车控制、换档机构、动力电池管理、组合仪表与4G模块等均在动力网中。一旦4G通讯模块损坏，当然会影响通信网络的传输，并直接影响到驱动电机的正常运行，这就可能会造成车辆不能正常启动和行驶。
使用比亚迪VDS诊断仪扫描车辆，发现驱动电机控制器与整车控制器常会失去通讯，整车控制器有时还会出现“应答超时”、“与
BCM和DC-DC转换器通讯中断”的故障，或是出现“整车功率受限”的提示。上述这些故障现象，是在更换了新的4G模块后出现的，此时怀疑新4G模块是否正常，对比原4G模块的外形与新换的模块，两者几乎完全相同。再剩子细观察后发现，两个4G模块的型号略有区别，其中原4G模块的型号是“5AEC”，而新更换的则是“5AEV”（图2、图3）。
请教问询比亚迪公司的专业人士，才知道这两种4G模块适用于不同的传输速率：“5AEV”适用于250kb/s的网络，而“5AEC”适用于500kb/s的网络，两者绝不能混用。
本车动力网的通讯速率为500kb/s，于是重新更换“5AEC”的4G模块后，再试车检验，该车故障排除。
