答：对于这种突发失去驱动力后又能恢复正常的车辆故障，分析车辆的驱动系统和动力电池应属完好，是产生偶发性故障导致车辆不能行驶。建议用比亚迪的VDS-2000诊断仪进行检测，可能会更快捷更准确地找到故障原因。我们曾遇到过类似故障，现与维修技师们共享。当时查检有“P1A010017的故障码，合义是车辆发生了“一般漏电故障”。再读取动力电池管理器的动态数据流，出现“高压系统异常”的提示，电池管理系统的绝缘电阻为242kΩ，属于渊氏异常，正常状况下绝缘电阻应远大于此值，至少应为数兆欧以上。

    于是拆下动力电池管理器的正、负极进行绝缘检测，正极对车身的绝缘电阻为1.2MΩ，负极电阻为14MΩ，说明电池包的绝缘是正常的。再检测驱动电机对车身的绝缘电阻达11GΩ，空调电动压缩机的绝缘电阻为2MΩ（图1），加热PTC元件的绝缘电阻为1.7MΩ，均超过正常绝缘电阻的标准值，说明上述部件都没有绝缘不良，不是造成漏电的原因。

    由于动力电池管理器的绝缘电阻只有242kΩ，低于规定值，为此决定采用排除法来检查故障所在。逐个拔下动力电池管理器上的各高压部件的接插件，同时用检测漏电故障码的方法，来判断漏电究竟是何原因造成的。当拔下动力电池负极端的接插件时，漏电的故障消失了，这说明电池管理器内部出现间歇性的异常漏电的故障。为此尝试更换这个管理器，漏电的故障码再没有出现，车辆故障排除。

    这里要提醒一点，在检测各部件的绝缘电阻时，如涉及高压母线的正负端，一定要注意安全。