原因分析：

1、 预充电阻故障

2、 预充接触器故障

3、电池包输出欠压

4、驱动电机控制器与DC总成故障

5、高压负载故障

维修过程：

1 、报预充失败故障，需要按车辆预充完成的控制流程来排查预充电压是否达能到设定值。首先从数据流以及实测来排查预充电压是否正常。首先上OK电观察BMS数据流发现在上OK电瞬间分压接触器、负极接触器、预充接触器吸合，预充状态为正在预充，几秒钟后负极、预充、分压接触器全部断开。进一步观察驱动电机控制器数据流发现，电机母线电压在上OK电瞬间只能达到220V左右（异常）。为了验证此数据真实性拆下前电控直流母线，短接互锁实测上电预充电压为214.5V（异常），也

就是驱动电机控制器检测到预充电压未达到电池包总电压的2/3以上，所以预充失败，断开预充回路。排除驱动电机控制器与DC总成检测错误。 ON档电直接测量电池包总电压为504V，排除电池包电压输出欠压。

2、 上电时数据流显示预充接触器可吸合且有预充电压输出所以排除BMS到预充接触器低压控制线束故障。拆下高压配电箱给预充接触器低压控制端K54-1和K54-13端子接12v电源，预充接触器吸合，然后测量高压配电箱正极母线输入端和正极母线输出端电阻（测量预充电阻阻值），实测阻值为361.3Ω正常（预充电阻正常值360Ω±10 ）可确定预充电阻及预充接触器正常。

3、 上述几点可能性排除后为什么预充电压还是达不到设定值呢？进一步查看15款秦高压配电箱原理图发现，预充过程中负极接触器和预充接触器吸合后，下游负载除了驱动电机控制器与DC总成还有车载充电器和空调系统。怀疑其他负载故障引起预充电压不够；

4、 断开车载直流侧测试故障依旧，排除车载引起故障。断开高压配电箱空调输出端测试预充电压可达到470v左右预充可完成。依次断开电动压缩机、 PTC直流输入端测试，确认断开PTC后预充电压恢复正常。实测PTC管压降，正测0.411V,反测0.480V（正常为：正测OL,反测＞ 0.4V） 到此确定为PTC故障，更换后故障排除。

 

 

案例点评：

（ 1） 15款秦相对于14款秦高压配电箱取消了空调接触器和充电接触器，且15款秦既有上电预充又有充电预充，上电预充电压由驱动电机控制器来检测，充电预充电压由DC来检测。所以只要预充电压达不到设定值不仅上不了EV电而且充电也无法完成。

（ 2） 14款秦有单独的充电接触器和空调接触器，充电时没有预充，在充电允许的情况下， BMS控制交流充电接触器和负极接触器吸合，车载充电器检测到动力电池包的反灌电压后就会输出充电电压进行充电。空调系统在制冷、制热开启时会吸合空调接触器，上电时不会吸合。所以14款秦如果PTC故障不会导致上不了EV电或无法充电的问题。

在处理问题时要熟知各车型原理及各功能控制策略，才会提高维修效率。