原因分析：

1、控制模块故障

2、线路故障

3、其他

维修过程：

1、车辆在直流充电站充电时听到后面“嘭”的响声，下车查看车辆没发现明显异常，拔下充电抢正准备开车时发现无法上OK电，仪表报请检查低压充电系统故障，将车拖到店里，用VDS 扫描双向车载总成报P1EC100：J降压时高压侧电压低，P1ED317：低压蓄电池电压过低，电池管理器报P1AS600：电池管理器12V电源输入过低，P2B9E21：IG3电12V供电电源电压过低，此时怀疑车载保险已烧蚀

2、上电测量车载直流高压端确实没有高压电过来，打开前驱电机控制器上的保险盒，测量车载保险发现确实已经烧蚀，测量车载高压端插口正常，测量充电端插口阻值也在正常值之内，没发现异常，更换保险此时可以上OK电

3、用便携式充电抢充电，功率在1.3KW，充电10分钟左右，准备交车时突然听见便携式充电抢“嘭”的一声整个车间跳闸，但仪表没亮故障灯，拔掉充电枪可以上OK电，车辆也可以正常行驶，怀疑是枪的问题，于是换了个充电桩充电，发现在插枪时仪表有显示充电连接，但在开始充电时充电桩跳闸了，于是再次测量车载总成充电口端无异常，对比同款车无异常，对换测试故障依旧

在测量充电口N和L1时发现有阻值，此时已经拔了插头不应该有阻值，于是沿着线查找找到在右后轮胎上方有直流充电配电盒，拔掉充电口插头再次测量阻值无穷大正常，查看电路图在直流充电配电盒里有两个继电器控制电路，按继电器特性在没通电时应该是断开的，不应导通或者导通不应该有阻值，怀疑故障就是配电盒异常导致，拆开配电盒上盖测量继电器在没低压电的情况下四个引脚都有电阻异常，更换后测试充电（交流，直流）正常，故障排除

 

 

维修小结：针对此类故障，经过多方面测量、观察、排查，不能以常规思路，更不能限制自己的思路，需结合实际，认真思考，理清思路，必要时反馈区域提供维修思路，才能更快的解决故障，提高客户满意度