(1)节气门关闭不严。

故障现象：发动机怠速转速在1000～2000r／min之间游车。

原因分析：电控发动机在怠速时节气门应处于关闭状态，若关闭不严造成漏气，ECU是无法对其控制的， 因而造成发动机进气量大，Vs信号增大，ECU增 加喷油量，使转速增加。但此时怠速触点还处于闭合状态，电脑又根据IDL信号按怠速程序供油，减少喷油量，使转速下降。这一增一减引起转速上下变化，从而导致游车。

(2)自动变速器的P／N位开关点与D／R位开关点时通时断。

故障现象：怠速转速在900～1600r／min之间无规律变化。原因分析：当P／N位开关点与D／R位开关点接通时，ECU判断为有负荷工况，增加转速，当P／N位开关与D／R位开关点断开时，ECU判断为无负荷工况，降低转速至正常怠速转速，从而造成怠速不稳。

 

(3)怠速(IDL)触点常开(节气门关闭时，IDL触点不能闭合)

故障现象：发动机怠速在800～1000r／min之间波动，在怠速工况下开空调，开前照灯，或转动转向盘等，负荷增加时发动机不提速，但发动机加速正常。

原因分析：由于在怠速工况下IDL触点常开，ECU收到的是加速工况信号，也就是按加速工况进行燃油控制，而此时发动机却在怠速工况下工作，进气量较 少，造成混合气过浓，转速上升；当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加ISC阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当 ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小ISC阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机出现游车现象。

 

(4)怠速(IDL)触点常闭(节气门打开时，IDL触点仍然闭合)。故障现象：发动机怠速稳定，加速时转速在1500～2000r／min之间上下波动，加速

 

无力。

原因分析：这是ECU采用急减速断油程序控制的结果。发动机实际处于加速工况，但ECU收到的信号却是怠速工况。当发动机加速到2000r／min 

 

时，达到怠速断油转速，ECU实施断油；当转速下降到1500r／min时，ECU又恢复供油；转速再升至2000r／min时，ECU又实施断油，即发 动机

 

反复地断油一供油一断油一供油……从而引起游车现象。

 

(5)发动机点火过迟。

故障现象：怠速游车，加速无力。

原因分析：由于发动机点火时刻过迟，使气缸中的可燃混合气燃烧不完全，有时延迟至排气管内燃烧，使氧传感器检测到混合气过浓的信号并

 

传至 ECU，ECU得到此信号后，便减少供油量，供油量降低造成混合气过稀，氧传感器又检测到混合气过稀的信号并传至ECU，ECU接到此信号后

 

， 又增加供油 量。 如此反复， 从而引起怠速游车的故障。同时，由于点火过迟，可燃混合气燃烧不完全、发动机功率下降，加速无力。

 

(6)废气再循环(EGR)控制阀卡死在常开位置。

故障现象：发动机怠速不稳，加速无力。

原因分析：在以下四种工况下EGR阀应处于关闭位置。即发动机起动时及怠速触点闭合时；发动机冷却液温度低于70℃时；节气门全开时，发动

 

机重载时。

由于EGR阀常开，使得在以上四种工况下废气均参与循环进入燃烧室，使发动机燃烧变得不稳定(怠速时最明显)，有时甚至缺火，导致加速时动

 

力不足，加速无力。

 

(7)排气管部分堵塞。

故障现象：在任何工况下发动机转速均会出现忽高忽低现象。原因分析：安排在排气管中的三元催化转换器，其催化剂是铂(或钯)和铑的混合

 

物，它在与废气中的HC、CO和NOx发生反应的同时体积会膨胀，从而逐 渐堵塞排气通道；此外，排气消声器内的消声小孔也会因积炭而逐渐堵

 

塞，从而导致排气不畅，排气管中的压力逐渐升高，当升高到一定程度时，会突然吹开部分堵塞物，使排气状况有所好转，发动机转速得以提

 

高。但经过一段时间后，又会逐渐出现堵塞，使发动机转速再下降。如此反复，出现游车现象。

 

(8)电脑丧失学习功能。

故障现象：起动时，怠速控制机构来回无规则地运动；怠速转速偏低(600r／min以下)；打开空调，发动机转速急剧下降至熄火；用解码器做发

 

动机怠速转速基本设置后，起动发动机能正常怠速运转，打开空调也能正常运转，但熄火后重新起动故障又重现。

原因分析：电控发动机的电脑都具有学习控制功能。即ECU将上一次发动机熄火时的数据记录并存储起来，以备下一次工作时启用并修正完善。

 

若发动机熄火时保持记忆的电源中断或记忆存储器损坏，ECU将丧失这一功能，从而导致ECU对怠速转速进行控制时无法找到内存的目标转速，从而出现游车现象。

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