故障工况：车辆在10℃以下地方停放超过8小时，在第一次起动时发动机抖动，风扇高速转动且发动机系统故障报警灯点亮，此时车辆不能正常起步，起步后加速无力。

故障确认：车辆停放在车间外一晚（气温一5℃左右），早上起动车辆发动机抖动、风扇高速转动，发动机系统故障报警灯点亮，使用诊断仪读取故障码发现了两个故障码：1. P0303失火1000（气缸3)、2. P0105进气管的绝对压力：回路功能异常。

查阅诊断资料发动机失火会导致发动机功率不足；进气管的绝对压力异常会引起发动机的降级模式。

 

可能原因：

故障原因分析论证：

1．发动机系统工作原理图

2．故障码解读

  ①P0105重新建立起来的压力与读取到的压力之间的一致性测试。

    在节气门处于合理位置时，读取到的压力小于重新建立起来的压力，则至少节气门的信号之一上的压力不正确。节气门1和2的位置的合理性可以决定重新建立起来的压力与读取到的压力之间是否存在不一致性。

    故障发生时发动机进入强制降级模式（表现为风扇高速转动）。

  ②当燃烧不正确时（点火问题，定量喷射，…），排出的污染物质会增加，且在一种更严重的情况下，三元催化器可能会被损坏。EOBD法规强制进行燃烧检测，以便保护三元催化器并保证污染物质排放的达标。

    通过比较，在一个给定瞬间内测量到的扭矩与在对发动机的齿环的自学习时测量到的扭矩，我们可以检测到失火（失火）或燃烧无法进行的情况。

    为了使失火诊断成为可能，有必要进行通过运算单元完成的对语音轮的自学习。

    这个自学习是在断开喷射的模式下实现的，自学习时，运算单元分析由发动机的旋转速度传感器发来的信号。

    我们区分两个不同级别的检测：

    失火1000:为了预防污染物排放超标而进行的检测。

    失火200：为了保护三元催化器（由于过热而损坏）而进行的检测。

    根据发动机系统工作原理图及故障码解读，考虑到车辆在低温时起动出现故障灯点亮、发动机抖动等现象，根据此现象有可能是点火系统、燃油供给和进气系统故障。

 

故障诊断过程：

1．客户加油在中国石化加油站并能提供加油发票，排除油品不良。

2．检查火花塞电极柱无异常烧蚀现象，跳火正常，排除火花塞及点火线圈故障。

3．用东风风神专用诊断仪对发动机的电控系统进行诊断读取故障码和数据流，节气门开度及喷油脉宽均在标定范围内。

4．更换进气压力传感器故障依旧，检查传感器到EMS线路无虚接、短路、断路等异常现象，传感器供电电压为5V，供电及线路正常，排除进气压力传感器及控制线路故障。

5．检查进气歧管与发动机连接处力矩正常无松动，进气管无破裂，管接头连接正常，排除管路故障。

6．把进气管总成拆下来分解检查，未发现异物，但是靠近进气管底部的进气压力传感器被机油蒸汽凝结后的油液浸泡，造成进气压力传感器工作异常（进入进气管底部的机油大概有 100-150m1)。

 

 

    故障排除：把进气管总成拆下来分解检查，未发现异物，但是靠近进气管底部的进气压力传感器被机油蒸汽凝结后的油液浸泡，造成进气压力传感器工作异常（进入进气管底部的机油大概有100-150m1)。把进气管里的油液及压力传感器清理干净，安装后试车故障排除。

    维修小结：该车的故障就是曲轴箱通风的油气分离不彻底才导致此故障的根本原因，建议解决方案：

1．改善曲轴进气压力传感器安装位置，将现在安装在进气歧管下方，让通过曲轴通风管进去的机油无法浸湿进气压力传感器。

2．在通风的时候尽量少携带出机油，在气门室盖内重新设计添加一个油气分离装置，从根本上解决该故障。