可能原因：

1．组合仪表内部故障。

2．一键启动开关故障。

3. PEPS系统内部故障所致。

4．线束和插接器接触不良故障。

5. TCM内部故障。

6．起动机故障。

故障检查：

1．第一次维修经过：对车辆进行了初步检查，蓄电池电压正常、起动线束、插接器、供电保险均无异常；踩下制动踏板打开点火钥匙仪表指示灯和仪表背光点亮，“N”档指示灯常闪烁，起动起动机无任何反映。

2．连接专用诊断仪第一次进入自动变速器子模块时无法进入，联续几次重新进入自动变速器子模块，读取到的故障代码为：

上述故障代码可以清除，再次尝试着起动发动机依旧无法起动，观察发现以上故障代码会重现出现。

3．检查了发动机舱内的供电保险丝F15和F31号均正常、断开自动变速器控制单元（TCM) 插接器，自动变速器控制单元插接器1号端子为蓄电池电压，打开点火开关按钮、插接器11号端子为蓄电池电压，9号端子搭铁良好，根据上述检查及测试结果初步判断：(1)组合仪表内部故障所致；(2)自动变速器控制单（(TCM)内部故障所致。

4．首先更换了组合仪表并匹配好该车型配置、测试故障依旧。更换自动变速器控制单元（TCM)按更换要求做好相关匹配和初始化后发动机顺利着车故障解决。

5．本以为车辆故障己经排除，没有想到客户在几日后再次拨打救援电话抱怨车辆无法起动故障现象与上一次一模一样。（踩下制动踏板打开点火钥匙仪表指示灯和仪表背光点亮“N”档指示灯常闪烁、起动机无任何反映）

6．第二次维修再次拖车回店，逐步检查了蓄电池电压、起动机、起动系统相关线束、插接器、供电保险均正常。打开点火开关（一键起动按钮）连接诊断仪，无法进入自动变速器控制系统的子项目菜单中，诊断仪显示（与汽车ECU通讯故障请确讥1，该车是否装备系统 2，该系统是否为电控系统。3，诊断接头是否连接正确。4，点火钥匙是否打开）再次检查了诊断仪的连接线束正常，发动机舱内的F15. F31号供电保险丝正常。

7．将故障车辆的TCM与之前同配置的商品车交叉互换了，按更换要求做好相关事项，两车均可以正常起动。试着将故障车辆第一次维修时换下的TCM重新安装在车上进行测试、发动机亦可顺利着车，由此断定该车的原自动变速器控制单元（TCM)没有损坏，该车无法起动的最终故障没有找到。

8．考虑到该车在这两次维修中都出现过诊断仪无法进入自动变速器控制系统的子项目菜单中，以此为突破口进行仔细检查和分析；在维修工作中诊断仪无法进入目标系统菜单，在确定自身诊断仪（版本）及插接线束正常的情况下，首先应该检查对应目标菜单的电控系统中供电及通信是否正常，测量了自动变速器控制单元插接器14号端子CAN-H, 6号端子 CAN-L与发动机CAT网中的线束导通情况良好，自动变速器控制单元插接器1号端子为蓄电池电压，打开点火开关按钮、插接器11号端子为蓄电池电压，9号端子搭铁良好，看似上述检查结果均与维修手册所述一致，实则查找故障部位还得抽丝剥茧。由于AX7车型 爱信变速器电控单元的特殊装配形式，需要拆卸自动变速器控制单元（(TCM)将插接器与其连接好，再次测量TCM的B端口中（(B端口中的母插脚端子与变速器中的各电磁阀、传感器连接在一起）各电磁阀、传感器的正极信号端脚没有一个存在电压，摇动自动变速器控制单元插接器继续测量TCM的B端口中电磁阀、传感器的正极信号端脚断断续续出现电压。

9．经过上述仔细检查和测试、判断认为最终故障点系：自动变速器控制单元插接器与自动变速器控制单元端口存在虚接的故障所致。

 

 

 

    故障排除：为了一次性维修好车辆更换前线束总成后试车故障彻底排除。后续跟踪了一段时间，车辆使用正常。