可能原因：

1. CAN网线断开（断路）。

2．变速器机械故障。

3．变速器控制单元TCU（集成档位显示开关）故障。

4．相关线路故障等。

故障检查：

1．结合诊断仪读取故障码，该车本身只行驶了7000km，初步分析线束上出现问题的可能性很小，所以该故障有可能是变速器档位开关（集成在变速器电脑内）故障，更换变速器电脑，试车半小时后故障依旧。

2．这时立即熄火重新起动发动机，此时只有发动机故障灯亮点亮，其他均正常，用专用诊断仪进行发动机系统诊断故障码为：CAN网线关闭故障，因为故障码为通讯故障，根据故障分析在网络电路的控制单元网线连接的端子检查是否相通，经检查网线通讯正常，对网线电阻测量为60Ω，断开仪表插头侧CAN网电阻为120Ω，电阻和仪表都正常，用诊断仪消除故障，试车一个半小时故障消除。

3．几日后故障再现，再次使用诊断电脑读取故障代码仍然是上次故障，通过进一步分析，可 能CAN网有间歇性通讯中断造成故障，随即检查各个控制单元之间CAN网端子的连接是否正常，经测量自动变速器控制单元CAN网14号端子到组合仪表CAN网19号端子不通，其他控制单元CAN网连接均正常。

4．此时检测CAN网电阻为0Ω，不正常。所以决定更换仪表线束，再次试车约5min后发动机故障灯再次点亮档位灯再次闪烁，ESP故障灯暂时未点亮，再次使用专用诊断仪进行诊断；此时能进入变速器控制单元系统，读取故障代码为：P0973变速器控制阀S1电磁阀正极短路。

自动变速器控制单元CAN网14号端子与组合仪表CAN网19号端子相连。

 

5．可见该车为综合性故障，此刻故障范围进一步缩小，通过查询变速器维修手册，进一步分析，最终锁定故障点为变速器控制阀S1电磁阀正极短路。为进一步确认诊断思路，拆卸变速器油壳，检查变速器阀体线束正常，最后判断为变速器控制阀S1电磁阀出现故障，更换S1电磁阀进行测试，故障排除。

故障排除：更换仪表线束和变速器控制阀S1电磁阀，故障排除。

维修总结：

1．由于该车行驶里程较少导致多方面的误导引起返修，因此无论什么样的故障是不分新车旧车。

2．在日常维修中，当遇到一些故障时，必须遵循故障判断的逻辑，尤其当诊断仪不能有比较明确的故障代码做参考是，千万不能忽视，特别是一辆车同时有两种或两种以上的故障存在时，一定要按工作原理从简到难一步一步排查。