可能原因：结合故障现象，车辆在加速行驶，发动机启动介入后出现啸叫噪声，松开油门后异响消失，其可能来源于发动机增压器啸叫，或是来源于混动变速箱的轴齿啸叫噪声。

故障诊断过程：

1、在Normal模式下，进行加速行驶，在纯电驱动行驶时，没有异响噪声；当发动机启动介入后，出现明显啸叫噪声，且油门越大，啸叫噪声越大，松开油门后异响消失。故障现象的表现与发动机增压器啸叫表现很是一致。

2.进一步锁定故障原因及工况，将车辆调整至Sport模式，进行加速行驶，无论纯电驱动还是发动机介入并联驱动，都未出现啸叫噪声，松开油门也无异响。ECO模式与Normal模式表现一致。故障现象的表现不再符合发动机增压器啸叫特点。结合故障表现及混动箱结构和运行策略，Sport模式下发动机介入参与并联驱动的是1/2挡齿轮，挡位毂位5及以下，而ECO模式和Normal模式发动机介入参与并联驱动的是3/4挡齿轮，挡位毂位7及以上，怀疑啸叫异响来源于混动箱齿轮。

3.将车辆拆除底护板，混动箱没有漏油痕迹，变速箱油颜色正常，油量正常，底盘没有磕碰痕迹。将车辆上举重机，在Normal模式下，踩油门，当发动机启动介入后，啸叫噪声复现，通过听诊器识别噪声来源于混动箱，进一步验证推断。

4.为锁定啸叫噪声阶次并分析出对应故障齿轮，在车辆上布置传感器，采集振动及噪声和车辆CAN数据，测试工况即为步骤1和2的诊断工况。

①Normal模式测试数据，车辆加速行驶，当发动机介入参与并联驱动，3/4挡齿轮参与传动，即进入挡位毂位7及以上时，出现啸叫噪声，如下图标识内红色特征线，且发动机扭矩越大，特征越明显，松油门后消失。啸叫噪声特征跟随车速成比例关系，换到到轮边差速器为633阶。

②为Sport模式测试数据，车辆加速行驶，当发动机介入参与并联驱动，1/2挡齿轮参与传动，即进入挡位毂位5及以下时，未出现啸叫噪声。纯电驱动的挡位毂位为6，未出现啸叫噪声。

结合测试数据及4HD70混动箱结构和运行策略,推断啸叫噪声来源于4HD70混动箱3/4挡齿轮，啸叫噪声阶次以轮边差速器转速基准为633阶。

排除方法：

故障车辆更换混动变速箱后，异响消失。

后继故障样箱返回电驱动工厂后上EOL台架复测，ICE4档工况测试复现633阶鬼阶，更换新的合格轴齿组件后测试633阶鬼阶消失。将故障样箱的3/4档齿轮进行送检，测试结果为该齿轮齿面波纹度存在180阶鬼阶波纹，幅值超过管控范围，换算到轮边差速器转速基准即为633阶。