判断： 通过测量发现CANH线路导通正常，CANL线路不导通，问题就出在CANL线路上。查看电路图，从BMS到快充口，中间还有个转接插头，现在要找到插头进行分段测量。

判断： 电路图指示CAN线中间只有FC13一个转接插头，找到FC13是在左前A柱下面，拔掉公插头的时候，发现母插头中间有个端子退针了;根据插头定义退针的是26号端子S-，也就是CANL线，到此CANL线不导通的原因就找到了。

判断：用手插紧端子后，把公插头插回去，再拔出来查看端子还是退针，把端子扯出来看是插头的卡片断了，导致卡不紧。因是新车更换线束工程效大，客户也不能接受，跟区域沟通后，线束厂家老师来现场更换了插头，修复后端子固定牢固，插上插头测量导通正常。

诊断结论及总结：线束修复后，车辆上电，再去测量快充口的S-和S+都有2.5V电压，CAN线通讯恢复正常，测试快充也能正常充电，到此问题解决。该案例其实在PDI阶段就应该可以测试出来，导致此原因是因为没有执行PDI标准流程检查快充测试，一定要执行车辆的快充测试避免再次出现交车后快充问题导致客户体验特别不好。