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倘若需要更大的动力，可以采用外挂涡轮的形式——虽然为本田发动机增加涡轮是一个有争议的话题。但事实证明，外挂涡轮后L15发动机会有极大的动力相应。一般以轻增压为主，需要额外添加机油冷却器，并对水箱进行补强。此外进气系统需要高流量风格辅助，而排气系统也需要重新定做。最重要的一环在于外挂电脑的设定上。如此增压后的L15发动机，可以在300匹之下稳定运行。
当然，坊间也不乏流用本田大发动机的先例。飞度的机舱比较狭小，落入大机器时候通常只能“硬塞”，需要细细地调节发动机的落舱机脚位，一面发生动力不对中的后果。
本田的B16B、B18C等机器曾多次落在飞度的机舱内，不过近来K20A成为坊间首选，这台为TypeR立下汗马功劳的发动机在飞度身上可谓大材小用，红顶K20A擅长于高转，在VTEC开启后发动机爆发高转速的“第二春”，性能不可小觎。通常，在对活塞、活塞环、连杆、曲轴进行强化后，这台K20A能够被提升到240匹的马力。在美国、台湾一些所谓“混搭”动力的方案下，常有B20B缸体外搭B16B或者B18C高性能版发动机的缸盖，从而催高功率的做法。在涡轮的压榨下甚至可以提高到400匹以上的动力。
需要指出的是，自动版本的飞度是不适合进行改装的，由于飞度采用的不是普通液力变矩器+行星齿轮组的AT方案，而是双锥面钢条的CVT方案，在动力增强后，变速箱将发生打滑，轻则无法传递动力，重则烧毁变速箱。
飞度底盘篇
拉杆——飞度改装第一步
由于贯彻MM理念，发动机舱尽量前移，车内空间变大，飞度的车身刚度其实并不优秀。虽然新一代飞度号称已经提升了刚度问题，但以一款性能车的取舍来看，这显然是不够格的。
对于历代飞度，车身拉杆成为最重要的改装件。日本名厂CUSCO、Mugen、Spoon无不推出了飞度的拉杆系列，而HKS也是在CUSCO的代工下推出了自己的改装产品。
日本拉杆在价格上没有优势，往往让诸多改装爱好者望而却步。台湾SUMMIT等企业也非常巧妙地抓住这一时机，推出了飞度专用的改装件，在性能上相差无几，但价钱非常合适。
拉杆包括车上的顶吧、尾箱内的尾吧，车底的井字架和尾架。加装后能有效提高车身刚度，实在应该是飞度改装的第一步。
刹车——飞度的软肋
上一代飞度的刹车让人记忆颇深，太“肉”的刹车力让改装届头疼。最有效的办法当然是将后刹车改为碟刹，在国内大约需要2000-5000元人民币，当然如果动力大幅提升的话，必须相应地改用高性能刹车套装，日本Endless、美国Wilwood都是目前广泛采用的改装件。同时，如果能对刹车片予以更换是再好不过的，换用高性能的刹车片将能很好地提高刹车性能，做到“脚下有底”。
降低车身——飞度必修课
新一代飞度的车身依然预留了1-2寸的降低空间。
在上一代飞度身上，将车身降低后能够提供足够的视觉冲击力，同时在弯道中也能获得更加稳定的过弯能力。通常，在资金允许的情况下日本Tein、德国Bilstein会是改装首选，大约耗资1-2万元。如果不需要很激进的驾驶，台湾弹簧也是不错的改装件，仅仅是改用短行程弹簧，就能够将车身降低，耗资大约是2-5千元人民币，其质量也是可以保证的。
