·上一文章：冬季爱车保养诀窍之－－及时更换机油
·下一文章：注意对汽车漆面 镀铬件表面的养护
改装在国内越来越火爆，而正确的改装方式不仅仅是技术问题，也是安全问题，文章中引用了其他媒体对于制动系统改装的评论，并且对此发表了自己的意见，而对于制动系统的正确改装，我们也希望大家能够发表自己的看法。
以下是转载原文：
首先声明，以上贴图内的这篇文章转载自内地某门户网站，很多朋友看过这篇文章后纷纷咨询我对错与否，今日开篇专门谈一下刹车的问题。
先说一句，这篇文章的观点基本都是错误的
一、什么是好刹车？
最佳的制动状态只有一种：制动力=轮胎摩擦极限。
在这种完美的状态下，即便原车装有ABS系统，一脚刹到底时，ABS根本不会启动，轮胎始终保持在抱死与非抱死的临界点边缘，始终保持在轮胎摩擦力极限的边缘状态下完成整个制动过程。
如此，乃最完美最顶级的刹车效果。
汽车乃是一个复杂的系统，而刹车是重中之重
在现实状态下，制动力取决于以下几点：驾驶者施加在制动踏板上的人力，制动踏板自身的杠杆作用，踏板推动制动总泵可以产生的推力，制动真空辅助泵可以产生的辅助力，刹车油路自身的力传递特性，卡钳自身的力传递特性，刹车片与刹车盘的摩擦特性。
而轮胎的摩擦力极限，主要取决于轮胎自身的摩擦特性和路面的摩擦特性。
二、原厂刹车的弱点
原厂刹车最大的弱点是，制动力从初始状态至极限发生之间的过度极短，用通常描述动力的语言来说，叫做“非常不线性”。俗语形容，踩轻了刹车不够力，踩重了刹车又太过。
大部分原厂刹车，你使出吃奶的力气一脚把刹车踏板压到底之后，刹车系统自身所产生的制动力，往往远远超过轮胎的摩擦极限，因此，原厂刹车轻易便可以让ABS系统介入工作：一脚刹车到底，总是会听到ABS总泵“咯咯咯咯”各种响声，刹车踏板不断反馈回弹的力度，ABS系统不断对各轮胎的制动卡钳进行“刹-放-刹-放”的反复动作。
如何踩刹车其实是一门学问
