一、汽车变速器的检测项目

1. 目测第一轴的轴身是否有弯曲、花键部位是否有损坏或磨损过度、齿轮是否有损坏或磨损过度、轴承是否有卡滞及与变速器壳体装配松动现象。此外，还要检查其它部位，如与同步环接触的锥形部位、与油封接触的部位等是否有损坏或磨损过度现象。

2. 将第二轴两端用滚动支架支起，用千分表测量第二轴的弯曲度。若最大径向摆差超过0. 06 mm，则可采用冷压法校正或更换新轴。

3. 检查同步器齿环锥面的摩擦阻力及制动性能，将齿环与同步器两端面相配合，并向内推动，然后用手转动齿环。若转动时很轻松，则表明锥体已磨损，应予以更换。用塞尺检测同步器齿环背隙，其标准间隙为 0. 7 ～ 1. 5 mm，若同步器齿环背隙小于使用极限 0. 5 mm，则应予以更换。

4. 用塞尺检测变速叉与离合齿毂之间的间隙，若此间隙超过 1. 00 mm，则予以更换; 变速叉若有弯曲，可用敲击或冷压法进行校正修复; 检查变速杆的滑动性能，必要时应更换变速杆。

5. 检查传动轴上轴承、齿轮的磨损程度，必要时应更换轴、轴承和齿轮。尤其是齿轮齿面，若发现有点蚀、磨损或裂纹时，应立即更换。

二、变速器壳体的检测

变速器壳体的的主要损伤表现为: 壳体的变形、裂纹，定位销孔、轴承孔、螺纹孔磨损等。

1. 变速器壳体不得有裂纹。对受力不大的裂纹，可用环氧树脂粘接或焊接修复。如轴承座孔、定位销孔、螺纹孔等重要部位出现裂纹时必须更换壳体。

2. 变速器壳体的变形将破坏齿轮的正常啮合，引起变速器的故障。检测时，对于三轴式变速器要用专用量具检查: 上下两孔轴线间的距离; 上下两孔轴线的平行度; 上孔轴线与上平面间的距离; 前后两端面的平面度。超过规定时要进行修复。

三、惯性锁环式同步器的检测

锁环式同步器的损伤表现在锁环、滑块、接合套、花键毂和花键齿上。锁环内锥面螺纹槽磨损严重时可能磨光，破坏换挡过程的同步作用，使摩擦作用减弱以至消失。锁环、接合套锁止角的磨损，会使同步器失去锁止作用，这都会出现换挡困难，发出机械撞击噪声。在修理时，则要求同步器锁环与接触齿端面之间距离不小于 0. 80 mm。检查时，锁环齿端锥 面 与 齿 轮 端 面 靠 近 开 口 间 隙 应 为 0. 8 ～1. 25 mm，如果该值超过此值时则为磨损; 间隙过大，应更换齿环。锁环花键齿磨损一般发生在齿的端部，磨损不严重时，可通过钳工作业修复，保证键齿每个牙两侧为 45°的倒角可继续使用。损坏严重的应予更换。锁环花键毂的三个轴向槽磨损后可进行铜焊修补，焊后达到标准尺寸。磨损严重的应予更换。锁环检验是将同步器锁环压在换挡齿轮的端面上，检查摩擦效能，并用厚薄规测量锁环和换挡齿轮端面之间的间隙。解放 CA1091 变速器的标准间隙是1. 2 ～1. 8 mm，磨损极限是0. 30 mm; 奥迪、桑塔纳的标准间隙是 1. 1 ～ 1. 9 mm，磨损极限是 0. 5 mm。超过此极限值时应更换。同步器滑块顶部凸台磨损出现沟槽，必须更换。否则，也会使同步作用减弱。

锁环上滑块槽的磨损、滑块支承弹簧断裂或弹力不足，以及接合套和花键毂的磨损都会使换挡困难。

四、锁销式同步器的检测

锁销式同步器零件的主要损伤有锥盘的变形、锥环锥面、锁销、传动销磨损以及锁环螺纹槽磨损，同步器烧损或失效，同步器锁销松动或散架。锥盘的变形是由于换挡操作不当、冲击过猛，使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低。锥环锥面上的螺纹槽的摩损严重，使摩擦系数过低，甚至两者端面接触，使同步作用失效。如果同步器锥环端面与锥盘接触面有擦痕，而螺纹槽磨损不严重，允许车削锥环端面，但最大不得超过 1 mm。如果锥环的螺纹槽已磨损 0. 1 mm 时，但锥环端面尚没有与锥盘接触，则应更换新的同步器总成。在装配时，锥环端面与锥盘的距离一般为 3 mm。锥盘与锥环斜面因润滑不良而烧损的应更换新件。对于同步器锁销松动或散架的则更换新件。