1. 气门间隙的检测。发动机在正常工作中，会因配气机构零件的磨损而影响正常的气门间隙。气门间隙过大，不仅会产生不正常的工作噪声，而且还会导致气门开启高度过小，引起充气不足和排气不畅。为保证发动机的正常工作，应按规定调整气门间隙。检测和调整气门间隙时，该气门必须完全关闭，气门挺杆落在最低位置( 即凸轮的基圆上) ，这时方可进行。顶置式气门调整摇臂端头的调整螺钉，先松开锁紧螺母及调整螺钉，将塞尺插入气门与摇臂或调整螺钉之间，旋紧调整螺钉，使塞尺被轻轻压住，再旋紧锁紧螺母，最后用塞尺再复检一次，直至调整到符合原厂要求为止，技术要求一般为 0. 20 ～30 mm 范围。

2. 气门杆的检验。气门杆弯曲检验，利用平板上两 V 型块相距100 mm 搁置好气门杆，并以百分表触头来测量。一表测气门杆的弯曲; 另一表测气门头部的径向圆跳动。当弯曲度大于 0. 03 mm，径向圆跳动大于 0. 05 mm 时，应在压床上校正。用外径千分表检查气门杆的磨损，若超过 0. 125 mm，应更换新件; 或镀铬后再光磨至修理尺寸。

3. 气门导管的检测。气门密封件损坏、硬化; 导管磨损严重，使气门杆摆动量大，破坏了气门密封件的密封性能，机油会从气门导管窜入燃烧室而烧机油。利用百分表固定在气缸盖气门一侧，同时提升气门头到最大升程位置，使百分表测杆触头与气门头边缘紧贴，在侧向推动气门头时，观看表上指针读数，即为实测间隙。读数值超过极限时，应更换新件( 一般气门杆和导管允许间隙: 进气门为 0. 02 ～12 mm，排气门为 0. 02 ～ 0. 15 mm) 。

气门导管检修时，把气门杆放入气门导管测量它们之间的间隙，比较测量的气门导管的内径和气门杆的外径，确定它们的磨损量。如果磨损量超出0. 15 mm，则应更换气门导管。发动机工作时，气门杆在气门导管中滑动，气门导管起着导向作用，使气门头部与气门座同心。当气门导管与气缸盖承孔过盈量过小，或气门导管磨损严重，会使气门杆与气门导管的配合间隙超过限度，应予以更换。例如桑塔纳轿车发动机进气门与导管配合间隙为 +0. 035 mm～ + 0. 070 mm，使用极限为 + 1. 00 mm，排气门与导管配合间隙为 +0. 035 mm ～ +0. 070 mm，使用极限为 +1. 30 mm。

气门导管材料选用与气缸体相同的耐磨材料，目前多用粉末冶金导管，其耐磨性较好。新的气门导管外径必须大于导管承孔的内径，过盈量为 0. 03～ 0. 06 mm。气门导管使用过久，磨损超限后应予更换。导管的更换，应采用专用工具，将导管小心地冲出，以免损坏气缸盖。

4. 气门弹簧的检测。气门弹簧经长期使用后会出现断裂、歪斜、弹力减弱。气门弹簧的歪斜将影响气门关闭时的对中性，使气门关闭不严，容易烧蚀密封带，并破坏气门旋转机构的正常工作。在车辆的维护和修理中，应检查气门弹簧的技术状况。如发现其有裂损应更换新件。气门弹簧的检测可采用卡尺测量弹簧的自由长度，如缩短超过 3 mm 应更换，在 3 mm 之内可加垫片调整。用 90°角尺检查弹簧的弯曲、变形，超过 2°的应更换，用弹簧试验器检测气门弹簧张力是否合乎技术规范，必要时予以更换新件。气门弹簧的外圆柱面在全长上对底面的垂直度公差为 1. 5 mm。

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