发动机连杆是发动机的重要零件，连接着活塞和曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。在工作中，连杆除了承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。连杆既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。因此，连杆的常见损坏形式是弯曲和扭曲变形。连杆体变形将使气缸产生不正常的磨损，形成偏磨、鼓形或其它形状，以致缩短发动机的使用寿命。

一、连杆变形的检查

1. 连杆弯曲的检查。先取下连杆大头内孔的轴承，将连杆装在连杆检验器上，按规定力矩拧紧，同时装上已选配好的活塞销，将小角铁下移，使其下平面靠在活塞销上，并拧紧小角铁的固定螺栓。检查小角铁与活塞销的接触情况，即可检查出连杆弯曲的方向和程度。要求连杆大小头内孔中心线的不平行度，在两个互相垂直的平面上，每 100 mm 长度均不应超过 0. 1 mm。

2. 连杆扭曲的检查。在连杆检验器上，将小角铁下移，使其侧面与活塞销接触。检查小角铁与活塞销接触情况，判断扭曲的方向和程度，并记住弯曲方向。连杆大小头中心线的扭曲度，在两个互相垂直的平面上，每 100 mm 长度均不应超过 0. 1 mm。在发动机装配中，发现活塞偏缸时应复查。

二、连杆弯曲、扭曲的校正

目前，乡镇的农机维修点受设备条件和操作工人的技术水平限制，连杆校正多采用压力校正工艺。这种工艺由于残余内应力的存在和弹性后效，常使当时看起来已被校正的连杆经过一段时间又会恢复原来的变形。为了克服这一弱点，我们推荐下述连杆校正工艺，以提高连杆的校正质量。

1. 成批校正连杆时，可用连杆校正仪。在常温下进行校正，将连杆放进热处理、回火炉进行回火处理，将连杆加热到 400 ～500 ℃，保温 0. 5 ～2 h，然后随炉缓冷，这样可以彻底消除连杆经校正后在杆中残存的内应力，避免连杆在工作中恢复弯曲状态。

2. 对体积较大的连杆，可将被校连杆加热到250 ～ 300 ℃ ( 可用喷灯或氧乙炔焊枪加热) ，然后进行压力校正，边加热边校正( 注意加热温度不要超过400 ℃ ) 。这样做可以使连杆校正过程中的残余应力在加热过程中释放，缩短了校正时间，提高了校正效果。

3. 火焰校正。火焰校正适合于校正连杆在垂直于大小端中心线平面内的弯曲变形，它是用氧乙炔焊枪对弯曲连杆的弯曲凸点处进行局部快速加热，靠加热部位冷缩应力的作用达到校正目的。具体方法是: 先找出连杆弯曲方向，将连杆侧放于工作台上( 弯曲凸点朝上) ，将氧乙炔火焰调到中性焰，对准凸点处快速加热到 700 ～ 800 ℃ 后，立即移开焊枪，迅速用湿棉纱挤水冷却加热处，弯曲即被校正。待冷却后在连杆校正仪上进行检查，如果不符合要求可再行校正。

注意，掌握火焰校直的关键是加热点的温度要迅速上升，焊炬热量要大，加热点面积要小，如果加热的时间拖长了，整个连杆断面的温度都升高了，就减小了校直作用。因为连杆断面本来就比较薄，所以如果掌握不好，往往不易校好。

4. 对变形不大的连杆可在常温下直接校正，并将校正负荷保持较长一段时间后再去掉，以防卸荷后又恢复变形。如果校正变形较大的连杆，校正后要用喷灯对连杆稍稍加温，然后再检查一次，若未再变形，可以使用。如果还有变形，还要重新校正和加温，直到校正效果稳定为止。

5. 以上 4 种方法都牵涉到加热设备，如果设备简陋，没有加热设备，可以采用“矫枉过正”法，即在校正连杆变形时，有意识地把连杆校过头一点，究竟校过头多少为好，这要视连杆的材料、变形量、结构、体积大小而定，凭经验掌握。然后，将连杆搁置数天，让其弹性后效自行消失。在发动机总装前，再检查一次连杆的变形情况，如果不符合要求需重新校正。

总之，连杆校正是一项重要的工作，必须认真对待，为了确保连杆校正质量，在连杆校正中还需特别注意下列问题:

在校正连杆弯曲变形时，往往由于校正部位与弯曲部位不一致而造成双重弯曲，因此，连杆经弯曲校正后，必须再检查双重弯曲变形情况，发生双重弯曲变形的连杆校正比较困难，如果几经校正仍然校正不过来，该连杆必须报废处理。在修理中，对经过多次弯扭校正的连杆，必须进行探伤，一旦发现裂纹，该连杆也应报废处理。