一、北京狭义乘用车市场发展状况

2005-2010年在国家一系列利好政策的刺激下，北京狭义乘用车市场保持高速发展，除2008年受经济危机的影响增幅为5.5%外，其他年份均保持在30%左右的高速增长，2009年增速更是高达52.6%，2010年全年狭义乘用车销量达到至高点约71万辆，是2005年全年销量的近4倍，高速增长的汽车销量，在给人们带来出行便利的同时，也同时引发了城市交通拥堵(见图1)。

2010年底北京千人乘用车保有量约为158辆，全国仅为31辆，是全国千人乘用车保有量的5倍还多(见图2)。

由北京交通拥堵指数计算，2010年第一季度，交通拥堵指数为5.37，工作日平均拥堵持续时间，包括严重拥堵、中度拥堵共计2小时15分钟；2010年第四季度交通拥堵指数高达7.14(见表1)。

严重的交通拥堵情况迫使北京市政府为缓解交通拥堵情况，2010年12月23日下午，北京市公布了《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》(俗称限购政策)。

二、限购政策后经销商的销售状况

2011年北京市全年小客车牌照指标限制在24万辆，旧车置换加报废约16万辆，全年小客车销售总计约40万辆，按交叉型乘用车约为总体5%的比例计算，全年狭义乘用车(包含国产车和进口车)销量最高约为38万辆。2011年销量上较2010年下降幅度较大，但经销店的数量每年都在增加，据统计2008年北京约有350家经销店，2011年经销商数量发展到约600家，以此推算2011年单店4S店的月平均销量56辆。分品牌来看，一汽大众单店月平均销量是最高的，为131辆；北京现代、上海通用别克和上海通用雪佛兰位列其后。自主品牌中，长安乘用车的单店月销量最高，为68辆，奇瑞最低，为25辆(见图3)。

三、治堵政策下汽车经销商售后市场转移的发展建议

从今年2011年1月份开始，北京4S店出现了相对较冷清的现象。如果北京的治堵政策在国内的大城市起到示范作用，汽车行业将面临较大的挑战。面对治堵政策的出台，单靠销售已比较难满足日常经营，汽车经销商更应及时调整策略，将经营重心从销售市场转移到售后市场。通常汽车4S服务店的收入由整车销售、汽车维修、汽车装饰、汽车保险、二手车、汽车配件、精品附件等项目构成。北京市现有超过300万辆乘用车进入维修期。据统计，汽车进入第三年，即质保期后维修项目将逐渐增多，如此大的修理市场，是汽车4S服务店发挥其重要功能的时候了。

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