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如今，车主早面临没有保障的维修质量和没有微笑的服务态度时，无论哪个车主，都不能保持平和的心态。有的服务站、修理厂的维修设备差、维修人员资质低，送修车经多次修理仍不能从根本上排除故障；一些经营者以汽车没有“三包”为由，对消费者的退换要求一概拒绝或故意拖延，想方设法逃避责任；还有一些修理者在修理时使用伪劣的汽车配件、甚至偷换好的零配件，导致越修问题越来越多，越修质量越来越差，越修费用越来越高的现象。改变传统的维修观念，倡导规范化维修是现代维修人员综合素质提升的体现。
二、DSG变速器的故障调试
几年前的自动变速器或其他变速器的故障维修都很简单，但今天的02E、0AM仅仅就是换一个壳体，同样是一拆一装，竣工后仍存在各种故障码，不是不能走车就是挂挡冲击，有的勉强能走也会缺失某些挡位，即便是当时修好了，之后也时好时坏。通过最终的故障解决发现，这些问题的出现大多都是由人为操作不当引起的，也由此说明在对DSG自动变速器的维修作业拆装时规范程度的重要性。因维修人员因操作不当所带来的问题有两方面，一是机械电子单元的拆卸，二是双离合器总成的拆卸和安装，出现问题较多的地方还是在双离合器上。
众所周知，DSG变速器的换挡控制的主要体现，一个是双离合器的叠加控制，另一个是换挡拨叉同步器的切换控制，同时变速器在执行每一个挡位切换时都有两个挡位是啮合的，因此换挡的品质控制最主要还是体现在双离合器的控制上，所以我们应把重点故障目标放在双离合器的整体控制上。由于电控系统没有提供任何可参考的维修信息，根据实际故障现象分析，故障现象出现的频率一般都是在低速挡范围上，结合该变速器的控制理论，我们把故障产生的可能原因归纳为以下几点：①电子控制部分对起步双离合器控制失调；②液压控制单元内的离合器控制压力的调整失调；③双离合器本身的工作间隙及其工作性能变差等。
