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2. 控制系统的工作原理
因为要满足不同工况对发动机动力输出的要求，控制系统的工作原理相对而言有一定的复杂性。但对于汽车修理人员而言，只有深刻理解废气涡轮增压发动机的控制系统的工作原理，才能对废气涡轮增压系统的故障现象进行系统分析，进而对故障原因进行准确的排查与处理。
（1）控制系统的要求/控制目标
为了实现发动机的动力能够“呼之即来，挥之即去”，涡轮增压控制系统必须满足以下要求，或者说，达到以下控制目标：
①在发动机处于怠速或低负荷、对动力要求较小的情况下，涡轮增压器不工作。
②在中高负荷与急加速的情况下，涡轮增压器参加工作，并且响应要足够快，发动机的初动力能瞬间提高。
③急减速的情况下，涡轮增压器不能出现喘震，车辆不能出现窜车的现象。
④高压空气的压力不能无限增长，必须控制在某一范围内。
（2）控制系统组成元件及其主要功能（如图2和表所示）
①泄压电磁阀（编号18，以下简称18号阀）。
该阀有 3 个接口，怠速或小负荷时，节气门开度较小，进气歧管内有一定的真空度（负压），此时电磁阀不通电，泄压控制管路 E（以下简称管路 E）与进气歧管负压管路 K（以下简称管路 K）连通，在真空吸力的作用下高压空气循环阀开启。高速急减速瞬间，虽然节气门体蝶形阀已经关闭，但进气歧管内仍然充满高压空气，无法打开高压空气循环阀。此时，ECM 给泄压电磁阀通电，接通主真空管路A（以下简称管路A）与管路E，利用主真空管路内的真空吸力，令高压空气循环阀开启，高压空气得以回流至低压空气端。
