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（4） 控制系统工作原理
①怠速或小负荷时，对进气量要求不高，这个时候不需要涡轮增压器工作来提高进气歧管的充气系数、增加压缩空气中的含氧量。此时参加控制的控制元件有25号阀。由于怠速或中小负荷时节气门开度小，进气歧管内真空度较高，且此时泄压电磁阀未通电，管路K与管路E连通。在真空吸力作用下，25号阀开启，导致压缩空气可以回流到低压进口端，重新被压缩。整个涡轮机相当于在空转，并没有起到提高充气系数的作用。
②急加速或中高负荷时，涡轮机才开始工作，来提高进气歧管的充气系数，增加压缩空气中的含氧量。此时参与控制的元件有19号阀。在中低负荷时，管路D与J连通，急加速时，发动机控制模块ECM控制给19号阀通电，管路D、H与J被接通，导致管路D中的压力降低，旁通阀开度减小。高压废气进入涡轮室，推动涡轮机工作，达到提高进气歧管充气系数的目的。
③高速行驶情况下急减速或突然松加速踏板时，由于节气门瞬间关闭，再无新鲜空气进入涡轮机，而此时涡轮机仍然在废气的推动下高速旋转，如果进气量发生陡降的话，涡轮机会发生喘震，车身也会随之发生窜车。与此同时，涡轮机的高压空气输出端至进气歧管这一段的进气管路中，也同时充满高压空气。在急减速的情况下，还必须卸掉这部分的高压空气的压力，减少进入汽缸中的空气量，来提高发动机的减速响应率。此时，参与控制的元件有18号阀和25号阀。ECM控制给18号阀通电，接通管路A与管路E。在真空吸力作用下，25号阀开启，高压空气回流至低压空气进口端，达到涡轮机重新充气与进气管路快速泄压的双重目的。
利用怠速或小负荷时进气歧管内产生的负压，在不消耗发动机功率的情况下，该控制系统基本可以自如地控制涡轮增压进入或退出提高充气系数的工作。充分理解控制系统的工作原理，有助于汽车维修人员，根据故障现象，快速而准确的判断故障发生部位，解决棘手难题。
